|
737NG 飞机在地面转弯只有两只方式。一是，通过脚蹬。二是，通过机长侧的前轮转弯手轮。但是他们最终还是通过控制，前轮转弯钢索，来作动前轮转弯作动筒，从而使飞机能够转弯。 所以一旦转弯钢索断裂，对于飞机的安全性是十分有影响的。以下是笔者航线亲自参与并且更换转弯钢索的一些经验，希望能给大家带来帮助。 上图为断裂的前轮转弯钢索 目的：前轮转弯系统提供飞机在地面的方向控制。 输入：转弯输入来自转弯手轮或方向舵脚蹬。当将转弯手轮移到最大行程时前起落架在左右方向转动最大 78°。当在地面移动方向舵到最大行程时，前轮向左或右最大转动 7°。来自转弯手轮或方向舵脚蹬的转弯输入通过一个钢索回路到达计量活门。 液压供应：正常情况下，液压系统 A 为主起落架放下和收上提供压力。来自起落架放下和收上系统的放下压力为前轮转弯提供压力。 起落架转换活门将供向前轮转弯的压力源由液压系统 A 转到液压系统 B。可利用驾驶舱内的备用前轮转弯电门人工控制起落架转换活门。 下列条件导致起落架转换活门的人工操作： 1、备用前轮转弯电门到备用位 2、系统 B 油箱油量正常 3、前起落架空／地系统在地面模式转弯计量活门向转弯作动筒提供右转或左转压力。 旋转作动筒在空中断开方向舵脚蹬输入。 下图为前轮向右转弯的液压示意图 首先，按照 AMM 20-20-31-200-801 进行钢索检查。飞机的钢索通常是用碳素钢或不锈钢制成的。钢索的单体结构是钢丝，一束钢按螺旋形扭织成股，然后以一股为中心，737 前轮钢索为 7X7 的钢索组件，放行标准如下 1、12 英寸钢索中有 2 根或更多断裂钢丝，应立即更换。 2、总钢索组件的任意处都有 3 根或更多断裂钢丝，应立即更换。根据以上标准判断能否放行飞机，不能的话必须立刻 AOG 排故。 其次，在拆装前要把手册理解下，把所需要的工装设备到位再开工。拆的时候有些部位比较难接近，需要瘦一点的人钻到前轮壁板里面拆装。 注意：在减震支柱完全伸出和扭力臂连接情况下，不得操作转向轮。会损坏减震支柱的定中心凸轮。如果需要操作转向系统，则确保压缩减震支柱到 2.10英寸或更多。确保下部转向板的底部表面和牵引接耳的顶部表面之间的距离低于21.90 英寸。 然后，就是钢索的润滑工作。润滑前使用洁净，干燥不起毛的棉布清洁钢索表面。按手册确定钢索的材料只能润滑碳钢材料的钢索，表面涂抹一层薄薄的BMS3-33。不得在不锈钢钢索表面涂抹溶剂、油脂和润滑油，这些材料会收集引气钢索内表面损伤的沉淀物，进而降低钢索的使用寿命。据我观察此次引起钢索断裂的最直接原因，就是在钢索的转弯部位涂了过多的油脂，从而降低了钢索的使用寿命。 最后也是最关键的地方，按 AMM 32-51-00-820-803 调节前轮转弯钢索 NWSA 、NWSB 钢索张力，安装到位后，需要根据外界的温度来调节钢索张力，外界温度变换不能超过正负 5 F。调节好之后，要再次转动前轮，再次定力。要按照图表的力调节，不然会造成力过大或过小，引起驾驶员操作费力，进一步可能会再次损坏钢索或者飞机设备。 以上为笔者的经验总结，有所不足之处，希望大家能多多指出，一同进步，给我们奋斗在一线的员工提出宝贵的经验。为飞机的安全适航出一份力。 |
|
|
