|
早几年前考古界又有了重大的发现，他们在河南南阳的山区里面竟然发现了古代的“铁路”，据鉴定，是两千多年前大秦帝国的遗留之物。其原理跟现在的铁路一样，而且还是复线，不仅如此，当时的秦国还拥有庞大的“铁路系统”，形成了一个“铁路网”。 当然了，这“铁路”不是铁铸造的，而是木材铺设的。另外在这“铁路”上行进的自然也不会是蒸汽机车，而是马匹拉动的车辆。 下面就一起来了解下这千古谜团吧。 一、这马力拉动的“火车”时速如何？ 但凡是在铁路的枕木上走过的朋友应该都知道：两根枕木之间的距离和成人的步伐很不合适，一次跨一根会显得步子太小，两根又太大，所以在枕木上走路又慢又不习惯。但是经过测量后发现，这条“铁路”枕木之间的距离竟然刚好和马匹的步子合拍。也就是说马匹一旦拉车上了轨道，就会不由自主地发生“自激振荡”，不能不飞快地奔跑，几乎就是无法停下来。 那最后又是怎么停下来的呢？专家们经过研究得出的结论是：肯定还有专门的车站，在车站的枕木之间由木材填充平整。 由于使用了轨道，摩擦力大大降低，所以马匹一次也可以拉更多的货物。专家认为这是一种最节省地使用马力的办法，或者说是一种效率极高的方法。目前公认的速度是日行六百里，有的则认为是七百里。如此一来，秦始皇可以不用分封就能有效地管理庞大的帝国，并且经常动辄几十万人的大规模行动就很好理解了。 二、建这个“铁路网”究竟是出于何种原因？ 有人说是为了灭楚国而临时修建的，因为秦灭楚动用了六十万大军，后勤补给需求量一定非常大，于是就修建了这个全国性的“铁路网”。但是也有人持反对意见，认为这绝不会是个别工程，不然的话秦国的驰道就很好理解了，另外从技术上来看也已经非常成熟了，绝对不会是临时需要才想出来的。 对于秦始皇统一货币，统一度量衡，大家都能很好的理解，但是对于“车同轨”却说法不一。郭沫若认为是统一了社会制度和风俗习惯，这显然是有些牵强了，另外有些人则解释为车轮子的距离必须要一致，这虽然符合字面意思，可也很难解释。要知道现在公路上，各种不同类型的汽车轮子间距也是完全不同的，也没见有什么不妥之处。那么秦朝的“公路”上为何就必须要使用相同的车轮间距呢？而且秦始皇的车子是用六匹马来拉的，这和普通的一匹或两匹马拉的车子车轮间距显然又是不一样的。 现在发现了秦始皇的“铁路”，所有的问题便都迎刃而解了。按照这种说法，修建“铁路”的可就不仅仅是秦国了，当时其他六个国家应该也有修，就好像现在各国的铁路轨道间距未必一样，当时各国的“铁路”轨道也可能不一样，这也是国防上的需要，因为这样一来的话，敌国的马力“火车”就开不到自己地盘上来了。 秦始皇统一中国后所采取的“车同轨”政策，也就是统一了各国“铁路”轨道间的距离。而且战国时期其他国家修建的规模都比较小，到了秦始皇统一后，就开始在全国大规模地修建起来，以至于成了后来如此庞大的“铁路网”。 三、这个“铁路网”为何没能保存下来呢？ 专家认为，秦朝末年战争不断，因此对其造成了很大的破坏。另外汉朝初期的皇帝没有能力为自己的御车配备颜色相同的马，很多的将相都只能是坐牛车，由于严重缺少马匹，所以“铁路”就废弛了。 没有车子在上面跑的“铁路”，反而阻碍了交通，所以秦始皇的“铁路”，除了在战争中被毁坏的，其余的绝大部分也都在战后被拆，成了普通的公路。虽说汉朝的经济到了很久后又开始复苏，但长期实行的都是无为而治，所以也就没有兴师动众重修“铁路”。 另外秦朝的“铁路”显然是用于长途运输的，而到了汉代，长期分封诸侯，各地也就没了长途运输的必要，因此也就失去了修建“铁路”的必要性。原来人烟稀少的长途运输必经地，也已经失去了重要性，所以这些地方才能够免除被人为拆毁和开垦，从而保存遗留下来。但同时也正是因为人烟稀少不受大家注意，秦始皇的“铁路”就这样逐渐失传了。 当然了，到目前为止除了南阳山区外，在别的地方还没有找到秦朝“铁路”的遗迹，说秦朝曾有过十分发达的“铁路网”也只是个推测，尽管这非常符合逻辑的推理。 如果说将来的某天在其他地方还能再找到一个“铁路”遗迹，而且那儿的轨道间距以及枕木间距和南阳是一样的话，那么秦朝修建过“铁路网”就应该成为定论了。一旦被证实，将会是一项比长城更为伟大的古代工程。 |
|
|
