了解联锁表的作用

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      联锁表是根据车站信号平面布置图所展示的线路、道岔、信号机、轨道电路区段等情况，按规定的原则和格式编制的，它表示出了进路、道岔、信号机之间的基本联锁内容。

 联锁表

能反映出一个车站股道数量、进路条数、进路要求的联锁条件、列车运行方向及信号显示方式的图表叫联锁表。

 联锁表按照车站信号平面布置图和运输部门提出的设备运用要求来制作，是信号施工图的主要组成部分，是设计信号联锁电路的主要依据。

电气集中联锁表有以下几部分内容：

（1）方向栏

 填写进路性质（包括通过、接车、发车、调车、转场和延续进路等）及其运行方向。

（2）进路号码栏

 将全站列车进路和调车进路顺序编号。通过进路由正线接、发车进路组成，不另行编号，仅将接发车进路号码以分数形式填写。

（3）进路栏

 逐条列出联锁范围内的全部列车进路和调车进路。当列车进路的同一始端和同一终端间存在两条以上进路方式时，除列出基本进路外，还应列出一条主要变通进路作为第二种方式。

进路栏的主要表示方式：

 a.列车进路

列车接至x股道时，为“至x股道”；

列车由x股道发车时，为“由x股道”；

通过进路，为“经x股道向xx方向通过；

 b.调车进路

由Dxx信号机调车时，为“由Dxx”；

调车至某一顺向调车信号机时，为“至Dxx”；

调车至某一背向调车信号机时，为“向Dxx”；

调车至某一股道时，为“至x股道”；

向尽头线、专用线、机务段、双线出口处等调车时，应为“向Dxx”；

当进站信号机内方仅能作调车终端时，为“至xx进站信号机”。

（4）进路方式栏

 同一始端和终端按钮所建立的进路条数。无变通进路的为“1”，有一条变通进路的为“2”，有两条变通进路的为“3”。

（5）排列进路按下按钮栏

 排列进路时应顺序按下的按钮名称顺序排列（包括按下的变通按钮或起变通按钮作用的调车按钮名称）

（6）确定运行方向道岔栏

 如有两种以上运行方式时，应标注区别开通进路中起关键作用的对向道岔位置。

（7）信号机栏

 表明本条进路防护信号机应显示的灯光和进路表示器的显示状态。

（8）道岔栏

 顺序填写所排列进路中的全部道岔以及有关防护和带动道岔的编号和位置。

用道岔号码外加小括号“( )”表示进路要求该道岔处于反位位置，不加括号表示为定位。 

带动道岔：设置带动道岔的目的是为了提高运输效率， 在进路表中带动道岔用大括号｛　｝标注。办理某条进路时，按进路表规定所有带动的道岔应被带到规定位置；若带动道岔未带动到规定位置或被带动的道岔失去表示时，不影响进路排列和信号开放，已开放的信号不应关闭。试验时可将带动道岔置于需要带动的相反位置，进行排路试验，确认带动到规定位置； 信号开放后，断开带动道岔表示，确认信号不关闭；单独操纵带动道岔，若该带动道岔与进路中其他道岔不在同一区段时，应可以操纵。将带动道岔置于需要带动的相反位置并进行单独锁闭，进行排路试验，确认道岔不能带动，信号可以正常开放； 信号开放后，去除带动道岔的单锁条件，确认道岔仍在原位置。

防护道岔：设置防护道岔的目的是为了确保进路安全， 在进路表中防护道岔用中括号［　］标注。办理某条进路时，按进路表规定的所有防护道岔应被带到规定位置，并被锁闭在该位置，信号开放后将连续检查防护道岔的位置，通常称为“带、查、锁”。防护道岔因故不能被带到规定位置时（试验时可将该道岔单锁于不符要求的位置），该进路应不能锁闭；进路锁闭后，操作防护道岔应不能转换；信号开放后，如防护道岔失去表示，该信号应自动关闭。

（9）敌对信号栏

 以下两条进路道岔位置相同又有重叠部分的都是敌对进路： 

a.同一到发线上对向的列车进路与列车进路；

 b.同一到发线上对向的列车进路与调车进路；

 c.同一咽喉区对向重叠的列车进路；

 d.同一咽喉区对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路；

 e.同一咽喉区对向重叠的调车进路；

 f.进站信号机外方列车制动距离内接车方向超过6‰的下坡道，而在该下坡道方向的接车进路的末端未设计隔开设备时，该坡道方向的接车与对方咽喉的接车进路，非同一到发线顺向的发车进路以及对方咽喉的调车进路；

 g.防护进路的信号机设在侵限绝缘处，禁止同时开通的进路。另外，还要注意区分无条件敌对和有条件敌对。只要某条进路一旦建立，某架信号机不允许开放，这就是无条件敌对；所谓有条件敌对，是指只有当有关道岔处于一定位置时才构成敌对关系（以＜ ＞表示），否则便构不成敌对关系。

 某一道岔区段与相邻道岔区段的绝缘节到该道岔警冲标距离小于３.５ｍ，当相邻区段的道岔开通本道岔区段或相邻道岔失去位置表示时，该绝缘节为侵限绝缘；当道岔不开通本区段时，该绝缘节就不是侵限绝缘，即根据相邻道岔位置条件来决定，称为条件侵限绝缘。在进路表中条件侵限绝缘在轨道区段检查栏内附加道岔位置条件标注。在图 中，经过３６／３８号道岔反位进路的轨道区段栏内填写〈２２／２４〉２２ＤＧ，表示２２／２４号道岔在定位时需检查２２ＤＧ 的空闲条件，反之２２／２４ 号道岔在反位时就不需要检查２２ＤＧ 的空闲。

（10）轨道电路栏 排列进路时要检查轨道区段的空闲，应注意的是超限绝缘的检查。

（11）其它联锁关系栏

 a.单线（双线）双向自动闭塞区段和单线半自动闭塞区段只有在取得发车权后才能开放出站信号，自动闭塞区段还要检查离区区段的条件。所有闭塞制式都要检查有关闭塞条件。在“其它联锁”栏中用“BS”表示；

 b.所排列进路与局部控制道岔、非进路调车、机务联系、延续进路等之间的联锁关系在“其它联锁”栏中用以下符号表示：

JK—表示所排列进路与局部控制方式为敌对；

F—表示所排列进路与非进路调车为敌对；

Y—表示所排列接车进路末端应延续至另一延喉额有关线路；

T—表示本联锁区向其它联锁区域排列进路时应取得对方同意。

精彩图文尽在其中！