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“现在的国产车相比外企究竟还有多少差距？”相信每一个爱车一族都有过这样的疑问。作为一个资深汽车爱好者+从业五年多的汽车媒体从业人员，笔者也算目睹了中国车市蓬勃发展的黄金十年，看着众多自主SUV逐渐取代神车CR-V、途观，成为新时代爆款产品，在无比自豪的同时也有看到了很多消费者看不到的隐忧。 说到现在的爆款国产车，包括帝豪、博越、H6、560在内，他们都是在做工用料、功能性、静态体验上下功夫，其“三大件”的硬实力，技术与外企上一代产品对比，也丝毫不占优势。至于那些代表着创新设计和精品工艺的外企最新产品，哪怕再给中国车企十年时间，恐怕也捯饬不出来。本期小编就带大家去了解一下目前国际主流的汽车新技术，毫不夸张的说，只要能吃透这几项，并投入量产，中国车企才算有立足国际市场的资本。 ●电控涡轮增压 这项技术得分为好几个档次来说。最低级，也是最入门的就是通过电控系统来调控增压器的两个泄压/旁通阀，从而实现对增压时机/力度更加精准的控制，从而有效降低迟滞，达到快速响应、高效增压的目的。沃尔沃、奥迪在这方面比较有话语权，电控泄压阀也曾经多次在量产车上出现，但无一例外都是3.0L以上排量、动辄上百万的豪车。 这项技术的终极目标是，直接使用电驱增压器，采用电机控制涡轮叶扇的转速，不需要废气推动涡轮，力度更大，转速更高，进气压力控制更直接、自由、高效。也就是说，电控涡轮叶扇的转速是直接受油门控制的，即使是在发动机转速较低时，也可以快速将增压器转速提升到一个极高的水平，达到快速提升动力的目的。这项技术曾在奥迪的一台3.0T V6柴油发动机上出现，只是概念，主要的问题还是电控系统的响应速度以及效率能否提升的问题，沃尔沃的Drive-E系列似乎也有开发全新电子涡轮增压发动机的规划，只是现在大家都一门心思扑在新能源车上，这种专为性能车准备的技术并不是厂商的开发重点。 ●双喷技术 从化油器到多点电喷，从缸内直喷到双喷系统，燃油喷射的方式经过的四代更迭，活塞式发动机的燃油利用率得到了大幅度提升。自主车企现在还处在从电喷到直喷的更换节点，而外企的很多20万左右的车型都已经换上了双喷系统，最典型的就是大众迈腾、丰田凯美瑞。 电喷系统油滴偏大，燃效偏低，而直喷系统又容易产生积碳，双喷系统的出现是两种喷射的强强联合，电喷系统先给燃烧室上一层稀薄油雾，点火的同时直喷系统再“添柴加薪”，最大限度利用燃油，还能清洗进排气积碳。这项技术的难点在于复杂的正时和点火控制系统，没法精准掌握喷射、点火的时机，是不可能实现奥迪TFSI的分层燃烧的。 ●可变气门升程 说到可变气门升程，很多人首先想到的都是可变气门正时，也就是很多车子侧面尾部印的“VVT”、“VVT-i”、“CVVT”。可变气门正时系统是发动机可以自由调节气门开闭时间的一种技术，在不用出大力的时候，开的时间短，少吸气，省油，在需要出大力的时候，开的时间长，多吸气，力气大。而可变气门升程则是发动机可以自由调节气门开闭大小的一种技术，开口小，吸气少，开大口，吸气多，目的与正时技术一样，但效果更加拔群。 这项技术很多豪车都在用，低端中最典型的就是丰田的i-VTEC可变气门升程技术，1.8L/2.0L自吸发动机都有该项技术，地球梦系列1.5L/2.4L在该技术的基础上还加入了直喷系统。本田最新开发的1.0T/1.5T发动机遗憾并没有应用i-VTEC，只有冠道、UR-V搭载的2.0T发动机有使用i-VTEC，但也只是排气侧，而不是进排气都有。 ●可变压缩比 说起日系发动机，本田有i-VETC（可变气门升程），丰田有VVT-i（连续可变气门正时），马自达有SKYACTIV（高压缩比），唯独日产最近几年在发动机新技术上没有什么建树，“技术日产”成了一个笑话，而在今年刚刚亮相的英菲尼迪QX50概念车上，日产蓄力了11年的大招终于放了出来，那就是可变压缩比。 要实现可变压缩比，马自达的创驰蓝天系列是通过调整气门正时，萨博的SVC发动机采用的是可移动缸盖，保时捷采用的是长度可变的活塞连杆，日产最新的VC-T 2.0T发动机则采用的是一种多连杆曲柄连杆来达到改变压缩比的目的，这与阿特金森循环发动机似乎是一个意思，都是真正改变燃烧室压缩体积的行驶，且压缩比可以在8:1-14:1之间自由切换可变，综合油耗相比现款2.0T降低了27%。 ●智能气缸启停 关于闭缸技术，此前大多在大排量的V型发动机应用，例如第八代雅阁，大切诺基等。而大众则首次在直列四缸发动机上应用了闭缸技术，由于闭缸后只有一或者两个汽缸工作，所以并不像V缸那样形成多缸对称的稳定工作环境，所以存在汽缸工作震动，发动机受热不均衡等问题。 这里有一个误区要提醒大家，闭缸后汽缸并不是停止机械运转，而是停止喷油使汽缸空转，这样做的目的也是为了尽可能的平衡发动机的受力，减小振动。由于国内汽柴油不达标，所以大众EA211系列的发动机引入国内以后多少都遭遇过“阉割”，其中就包括这项ACT闭杠技术。包括第七代高尔夫在内的多款新车型也仅仅是配备了缸内直喷技术，着实让人有哀其不幸怒其不争的情绪。 |
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