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但是，实际上并不是题主所说飞机的起飞和降落都是一条跑道，很多机场有很多多跑道，图上就是芝加哥奥黑尔机场，一共有9条跑道，4个航站楼，在不同风向时可以在不同方向时保障飞机起降任务，因此可并不是机场跑道只有一条。 首先，机场跑道的作用是起降飞机的，飞机在逆风时起飞和降落，因此飞机跑道的方向需要与当地常年的风向保持一致。以首都机场为例，北京经常刮的是南北方向的风，因此跑道是正南正北方向修建的，就是保障飞机在大多数情况下都是正对着逆风起飞和降落。
但是并不是所有机场都需要第二条甚至第三条跑道，有些城市的机场每天航班起降次数不超过个位数，一条跑道完全可以满足航班起降的需求，因而就不需要专门单独建起飞和降落跑道。 最后，飞机起降和飞行是在固定空中走廊进行，航班量增大，空域拥堵越来越严重，流控现象也日益增多，这种情况并不能通过扩建跑道和新建机场来解决，因为即便起降不用排队、地面滑行不拥堵了，起飞之后出境的空中走廊依然只有固定的几个，航班流控依然会出现，就好比开车上高速很堵车，但是把停车场到高速入口修宽了依然会堵一样无济于事。 |
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首都机场目前有3条跑道同时运行，西跑道（36L／18R）和东跑道（01／19）一般用作主起飞，中跑道（36R／18L）作为主降落跑道。这是因为首都机场每天的航班最高峰已经超过1900架次，日均航班也已经超过1700架次，因而需要3条跑道同时运行来保障如此多的航班量。目前，北京还在建新机场以满足航班日益增长的需求。
