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俯冲轰炸的起源 1903年12月17日，自从莱特兄弟的“飞行者一号”在小鹰岗完成历史性的飞行之后，军事家们的敏锐思维被迅速点燃：一旦用于军事目的，飞机便能够自由翱翔在枪炮难以企及的高空、飞速穿越前线、对敌军投下致命的重磅炸弹——这不是多年以来梦寐以求的大杀器吗？ 于是乎，一款至关重要的全新技术兵器诞生了：轰炸机。 
在第一次世界大战中，英国和德国的轰炸机先后展开过战略轰炸。最初，轰炸机通常采用水平轰炸的战术，在1500至5000米高度投下炸弹。这种做法的根本目的是避开高射炮火和战斗机的威胁，但是命中率低是一大缺点。因为水平轰炸时，炸弹下落的轨迹是一个较为复杂的抛物线，容易受到风向和风力等诸多因素的影响，命中率很难提升。 
▲水平轰炸（左）和俯冲轰炸（右）投弹轨迹对比图
为了提高命中率，俯冲轰炸战术应运而生：轰炸机以接近垂直的角度投下炸弹，炸弹下落的轨迹是一条近乎直线的轨迹，瞄准更加准确，加上投弹的初始速度，下落的速度更快，风向和风力的影响大大减小，命中率可以实现戏剧性的提升。 
▲俯冲轰炸示意图。
1 - 开始俯冲；2 - 进入俯冲状态；3 - 释放炸弹；4 - 由俯冲状态改出到平飞状态。
第一次世界大战末期，英国皇家空军成功执行人类第一次俯冲轰炸作战。1918年3月14日中午刚过，英国皇家飞行队（RFC，Royal Flying Corps）第84中队威廉姆·亨利·布朗（William Henry Brown）少尉驾驶S.E.5a战斗机对西部战线地面情况展开侦察。这天，亨利·布朗的座机经过特别改装，在机腹部安装了一个挂架，悬挂有一枚炸弹。 侦察行动中，亨利·布朗在圣康坦（St Quentin，位于法国北部索姆河畔）东部的运河上发现一艘运送弹药的德国驳船。驳船防空力量薄弱，航行速度也慢，亨利·布朗驾驶S.E.5a展开俯冲，毫不费力地将炸弹准确地“送”给了这艘驳船，驳船被干净利落地炸沉。 
▲英国人的S.E.5a战斗机开创了俯冲轰炸的历史
第一次世界大战后，英国的经验传播到太平洋两岸——美国和日本两个国家先后开始了自己的俯冲轰炸机项目，它们将在下一场大战中成为至关重要的突击力量。 美国海军和海军陆战队对俯冲轰炸机情有独衷，他们的考虑是俯冲轰炸方式的投弹精度高，非常适用轰炸海上移动的小型目标。美国海军陆战队在1919年年初的一次轰炸海地反叛者的行动中，飞行员L·H·桑德森（L H Sanderson）少尉将卡宾枪放在JN-4教练机（非武装）风档前面，把枪放在这个位置并不是为了射击，实际上只是枪的瞄准器当成轰炸瞄准具。实战中俯冲轰炸的效果非常好，轰炸精度相当高，炸弹准确命中目标。1920年，桑德森俯冲轰炸创造的轰炸精度在美国海军陆战队中被广为传播，因此，俯冲轰炸在美国海军陆战队中非常有市场，美国在入侵尼加拉瓜行动中也使用了俯冲轰炸战术。 
▲寇蒂斯公司研制的XA-4飞机延伸出后续的一系列美制俯冲轰炸机，甚至影响本文要讲述的Ju 87
走上了军国主义道路的日本海军也对俯冲轰炸机非常感兴趣，在1931年曾购买过德国He 50轰炸机，随后在此基础上研制了爱知D1A俯冲轰炸机。 
▲图中日本爱知D1A俯冲轰炸机还保留着He 50的影子。
在德国方面，《凡尔赛公约》完全剥夺了德国拥有进攻性武器的权利，德国军工企业被严格禁止研制和生产进攻性武器的替代品。但是，这个苛刻的条约墨迹未干，德国政府便想方设法发展壮大自身的军事力量。 在30年代中，德军快速机动作战的理论逐渐成形，陆军机动部队通过无线电通讯技术和空军战术轰炸机部队紧密结合在一起。因而，空军部队急需一种能够配合陆军、对地面目标进行精确打击的机型，扮演“空中炮兵”的角色。从各方面考虑，俯冲轰炸机都是最合适的型号。 1936年，在一战王牌、帝国航空部技术办公室主任恩斯特·乌德特的推动下，德国空军选择容克斯公司的JU 87“斯图卡”，作为标准的俯冲轰炸机，为下一场战争做准备。 
▲一战王牌乌德特，他不仅影响着“斯图卡”俯冲轰炸机的诞生，甚至对德国当时的航空工业都有着重要影响。
“斯图卡”俯冲轰炸机型号系谱 JU 87“斯图卡”的研制改进过程相当复杂，在下文中，我们将通过主要型号的细节对比，向各位展示这款经典战机的家族全系谱。 
▲Ju 87“斯图卡”飞机的前身——K 47是当时世界设计最先进的飞机，此时还看不到Ju 87的影子。
▲第一架原型机Ju 87V-1，装备英国发动机，这架原型机采用双垂尾，飞机的颌下有一个突出的百叶窗散热器，起落架的整流罩非常大，有人戏称飞机穿了一条裤子。
▲Ju 87V-1发动机散热器更换过一次，图中右即为更换的面积更大的散热器。
▲第二架原型机Ju 87V-2，飞机的垂尾由双垂尾结构调整为单垂尾结构，改善飞机的螺旋特性。该机已经具备了日后大名鼎鼎“斯图卡”飞机的主要特征。
▲Ju 87“斯图卡”几架原型机对比图
▲少量生产的第一个亚型Ju 87A，采用德国的Jumo 210发动机
▲后座机枪手/无线电操作员位置结构图
▲送给东方盟友的Ju 87A，日本人正在惊奇地围观。注意后座舱的机枪被去除，主要原因是日本机枪与德国机枪的口径不一样。
▲第一种大规模量产亚型，Ju 87B-2双机编队
▲Ju 87A-2和Ju 87B-1发动机整流罩对比图
▲Ju 87A和Ju 87B座舱对比图
▲Ju 87A-2和Ju 87B-1后座舱对比图
▲“斯图卡”飞机座舱右侧玻璃罩上有俯冲角刻度线，方便飞行员俯冲时观察俯冲角，刻度线与地平线相对的粗略位置可以快速读出俯冲角度。
▲A/B的三个子型号侧视对比图
▲舰载型Ju 87C，机翼处于折叠状态。
▲另一个角度看Ju 87C原型机。请特别注意看照片左侧地面的影子，着舰钩可以看到。
▲Ju 87C的原型机的着舰钩比较靠前，后来这个着舰钩后移并与后起落架相连。
▲Ju 87C正在进行弹射起飞试验
▲Ju 87R就是增程型Ju 87B，在不携带副油箱的情况下两个型号几乎没有区别。图中2架为Ju 87R-2飞机在1941年的地中海战场执行巡逻任务正返回基地。
▲Ju 87R翼下挂架携带300升副油箱情况，炸弹挂架通过四脚连接器与副油箱的四个挂耳连接，不携带副油箱的情况下仍然可以携带炸弹。
▲后座机枪手的射击风档在Ju 87B/R的型号改进中不仅改变了形状，还增加了防弹装甲板，这是根据实战经验做出的改进。这个改进在后来证明十分有必要。
▲Ju 87D是“斯图卡”飞机家族中另一个重要型号，活跃在苏联战场上。图中飞机采用的是适应东线冬季气象环境的雪地迷彩。
▲Ju 87B和Ju 87D的座舱和发动机整流罩的主要区别，后者的座舱前高后低，后射机枪改为2挺MG 81Z机枪。Ju 87D发动机整流罩上方光滑，冷却空气进口改在了发动机下方，即此前型号的散热器位置。这些都是主要的外观区别。
▲后座的2挺MG 81Z机枪。
▲换个角度看Ju 87D的后座舱。由于按流线型设计，后座舱高度降低，后座乘员的空间减小，舒适度降低。
▲Ju 87D-1结构图
▲Ju 87D-3双机编队
▲没有做不到，只有想不到的，这种Ju 87D-3载人型号一出现就让人大跌眼镜，始终无法回避的问题就是乘员的安全性。
▲Ju 87D-3携带翼上容器的飞机最为独特，虽然试验获得了成功，但实际使用中如何在确保人员安全的条件下实现容器与飞机分离是个头疼的问题，这项目只得放弃。
▲Ju 87D-3是Ju 87D型号中产量最大的型号，D型总产量3000多架，Ju 87D-3就占了一半。
▲以上两幅照片均为Ju 87V-25鱼雷机原型机，鱼雷机没有发展下去的原因就是德国当时并不缺少这种机型，让俯冲轰炸机去干水平轰炸的任务得不偿失。
▲Ju 87D-5主要用于苏联战场，到1943年Ju 87D-5改进时，德国人已经感觉Ju 87的改进余地不多了。图中飞机翼下携带的是一种集束炸弹，旁边的减速板清晰可见。
▲Ju 87D-3和Ju 87D-5机翼的变化示意图
▲这是二战结束后在一个乡村农舍里被盟军发现的Ju 87D-7飞机，发动机消焰抑制器很容易看到。
▲Ju 87D-7和Ju 87D-8的主要区别
▲装备BK3.7/Flak18的Ju 87G-1，闻名遐迩的大炮鸟
▲Ju 87G-1的BK3.7/Flak18机炮位置安装图
▲地勤人员在给BK3.7/Flak18机炮装填炮弹
▲Ju 87G-1和Ju 87G-2的机翼区别
▲美国在1945年1月在测试和评估Ju 87G-2飞机，翼下减速板已经被去除。高清彩照十分难得。
▲实战中“斯图卡”的俯冲轰炸流程。
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