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从魏派VV7到魏派VV5，“魏派”这个品牌的建立以及相关车型的投放可以说冒着极大的风险，因为之前自主豪华这个细分市场完全是一个空白，魏派VV7从上市没几个月到现在，已经维持在了7000左右的销量，在它上市之前，少有人能想到中国自主企业也能做豪华品牌，也几乎没有人能想到17~18万的SUV就能做到50~60万的豪华程度。另一方面，对于任意一家大型公司来说：“不改变是等死，创新则是找死”，所幸这次魏建军豪赌成功了。
从4月份上市到现在的8月，几乎每个月都有2000辆左右的销量增加，现在实际情况是魏派VV7已经供不应求了，从订车到真正提车要长达一个月之久，这已足见其热销程度了。这个成绩已经让还没有上市的领克感觉如芒刺背。在自主品牌纷纷转变旗下SUV产品风格，一股脑倒向去造那些城市大七座SUV时，VV7却逆势而为，在“创新里找死”，其实对于长城来说无疑是多研发几款哈弗H6的不同版本才显得比较靠谱。
魏派VV7在上海车展亮相的时候，就用无可挑剔的奢华内饰吸引了广大想要买豪华SUV却预算不足的潜在用户的眼球。VV7虽然是其在哈弗H7的基础上改进的产品，但是两者的定位却完全不同——无可挑剔的内外设计，令人难以抗拒的售价，以及超高的科技和安全配置。
一直以来国内自主企业想要去卖一辆有溢价车型的时候，总爱绑着“情怀”进行捆绑销售，不管到底有没有底蕴或者意义，都要强行“煽情一把”给卖的贵找借口。VV7显然并不适合这个套路，抛开“豪华级别SUV”不谈，单看空间尺寸和配置，魏派VV7已经完全够得上这个价格，也许魏派深知国人根本无力用高售价去承担国产自主的豪华品牌。这是一种很微妙的消费心理，当消费者揣着十几万走进4S店，发现店内放着一辆尺寸空前，轴距2950mm，气质明显有别于其他本来想去看的合资品牌产品的时候，几乎很难抑制掏腰包的冲动。
当然VV7并不完美，它的缺点一样很致命，接近2吨的整备质量，使得VV7在燃油经济性上不佳，可以说都没达到这个级别普通国产自主SUV的油耗水平。这个缺点是非常大的硬伤，同时这个缺点也被很多人放大。 但除此之外魏派VV7实在没有太多硬伤了，拿18.88万的旗舰型来说。其有着21寸的超大轮毂、车道偏离预警系统、主动刹车/安全系统、全景摄像头、全景天窗、电动尾门、全液晶仪表盘、电动座椅记忆、前排座椅加热、通风、按摩、燕飞利仕音响、流媒体后视镜、感应雨刷以及后视镜记忆这些真正顶配豪华级别车才有的配置。想想这个不到20万的价格，再想想本来想买的合资品牌汽车，对于魏派VV7的高油耗似乎也不能多说什么了，当然是原谅他啦！
到了这里你可以发现，其实魏派对于绝大多数的中国买车消费者的思维把握的十分精准，到了一个新层次，这并不是说魏派VV7的燃油经济性差不是一个致命伤，而是说魏派对于消费者购车的心理有着新的理解，我想绝大多数真正去坐过、开过魏派VV7的消费者都会认为这是一款“瑕不掩瑜”的产品。
抛开传统舆论上的买车一定要看三大件和燃油经济性不谈，绝大多数的普通消费者买车也就图一个看着舒服、坐着舒服以及有一定的面子。更多的消费者买车也只是冲动消费，而不是所谓的一笔一划的去对比三大件、去看哪款车到底省多少油亦或者是这个车有没有推背感。计算太多有时候反而会让你越来越不想买这款产品，毕竟没有完美的产品。
细思恐极的是，如今魏派VV7以及VV5的售价已经直接给国内还想自立门户，搞自主豪华（或者高端）品牌汽车的车企定了一个门槛。你们可以搞豪华（高端）品牌，但是不能再像之前的观致或者宝沃一样，乱定价试图用情怀或者逼格来给自己的溢价找理由了。所谓一分价钱一分货，如果真的是产品对得起这个价格，在将来自主品牌也能冲击30万这个国产品牌价格的天花板，不是吗？ |
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