上海 · 无轨电车 · 100年（二）

民国二十年（1931年）无轨电车带拖车曾经在停车场试验，投入运行一年多，无轨电车加挂拖车后，前车是头等车厢，拖车则是三等车厢。最后因不适宜路况，被迫取消。

至民国二十七年（1938年）英商无轨电车线路增至9条（为14、15、16、17、18、19、20、21、24路），车辆为120辆，总长为33.80公里。

民国十五年（1926年）“法电”（法商电车电灯公司）在法租界开始经营无轨电车业务。至民国二十七年（1938年）共有线路5条（14、16、17、18、24路），均为“法电”与“英电”联营。线路长度在法租界内共有10.18公里。实际为无轨电车在法租界内的延伸。当时在法租界是靠右行驶的，故当时乘客只能在马路中间上车。

这是民国二十五年（1936年）上海地图上的无轨电车路线图（包括法租界），注意周围各线的票价表

民国二十六年（1937年）上海市电车线路图（红线有轨电车、兰线无轨电车）

抗战初期，民国二十六年（1937年）10月17日，被日本飞机炸毁的一辆十六路无轨电车。

民国三十年（1941年）12月8日，日军向英美宣战。当日，日军占领上海公共租界，对英电实行军管。日本陆海军当局委托华中都市公司经营英电。民国三十三年（1944年），日本当局将英电划归汪伪政权。另外，因法国贝当维希政/权投靠德、日、意轴心国阵营，日军对法电仅加控制，未予染指。

民国三十四年（1945年）抗战胜利租界收回后，公司被中国当局接收，同年11月上海市公用局将英电发还英商继续营业。

民国三十五年（1946年）上海全市实行车辆靠右行驶，驾驶员座位左侧车门封闭，改由车身中段的一扇门上下。

民国三十五年（1946年）九月上海地图上的无轨电车线路（图，红虚线）

民国三十六年（1947年）4月，英电电车专营权合约期满，上海市府批准按照原约延长7年。当时上海租界不复存在，英电、法电原有特权已经消失，经营势头大减，对于车辆设备更新不感兴趣，处于观望状态，经营发生亏损。民国三十七年统计：英电共有有轨电车机车107辆，拖车107辆，线路8条（1、2、3、5、7、8、10、11路）；无轨电车128辆，线路6条（14、15、16、17、20、24路）。

民国三十七年（1948年）上海电车、无轨电车、公共汽车线路说明表

当时上海无轨电车车型共有三种，即Thornycroft1925型、“603”型及“603T”型。

这是改为充气橡胶轮胎的无轨电车。

但解放前，上海电车的主角一直是有轨电车，上海有轨电车的发展达到顶峰，拥有有轨电车运行线路12条，运行里程近70公里。行驶在上海主要街道上的有轨电车是上海的一张名片。而无轨电车只是配角。

1949年5月上海解放，上海的公共交通仍分别由英商、法商和华商等公司经营，英电法电的资方无心经营，使企业亏损严重。1952年11月，上海市军管会征用英电，1953年11月，上海市府也将法电收归公营。 1953年12月上海市电车公司成立，正式经营管理上海的有轨电车和无轨电车业务。

这是1949年的17路无轨电车，至打浦桥。

1951年7月1日，上海公交职工自制成功第一辆1000型无轨电车

自制成功的简易无轨电车，车身用竹蔑制成

1953年7月，开辟1条线长5.30公里的21路无轨电车。

50年代上海街头的无轨电车

1956年上海公交的票价改革：

有轨电车起价0.03元，共5级，按0.03元进级（3分、6分、9分、1角2分、1角5分）；

无轨电车起价0.04元，共4级，按0.03元进级（4分、7分、1角、1角3分）；

公共汽车起价0.05元，按0.05元进级（5分、1角、1角5分、2角….）

公共汽车、电车月票统一为公共交通月票，定价每张6元.。这样的票制一直执行至80年代初。

根据城市发展需要和技术革新，50年代上海又陆续试制成功2000型（1954年）、3000型（1955年）、4000型（1958年）等无轨电车。

另外，1958年公交职工还成批制造了851、853、854型挂车（车容量定额为60人），用于公共汽车与无轨电车拖带（其时铰接式车辆尚未生产），以适应客运量不断增长的需要。无轨电车从1957年试挂1辆后，翌年发展到53辆。由于安全性能差，随着铰接式车辆问世，无轨电车挂车于1960年末停止使用。

1958年，试制的红旗牌无轨电车，1958~1959年试制的铰接式公共汽车和无轨电车获得成功

为了解决通往市郊工业区公共汽车线路不足的困难，及时采取将市区部分公共汽车线路改为无轨电车线路和延伸部分无轨电车线路的办法，腾出公共汽车，扩大市郊工业区的线路，从1958年到1965年，使市郊公共汽车线路增加了41条，进一步方便了市民乘车。

1959年12月新辟15路无轨电车取代65路公共汽车，1960年10月新辟13路无轨电车取代72路公共汽车