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我仔细一想，现在在中国销售的大众紧凑级轿车，真的只有高尔夫一款是与德国本土接轨的，而剩下的几乎都是这款车型针对中国市场加以改良的特供版。然而，这款原汁原味的大众紧凑级王者在国内最近过的并不太好。看看销量吧，那些借高尔夫“东风”的其它大众紧凑型轿车都卖得风生水起，但这原汁原味的却有些打不起精神。看来，是时候给高尔夫打一剂“强心针”了。
新款高尔夫家族的三款车型（普通高尔夫、高尔夫R-Line、高尔夫GTI）在这次中期改款中均使用了新的灯组设计，新的前后杠包围设计，新的轮圈。而这次中期改款的高尔夫在外观方面的改动也主要集中在这三点中，其余地方的改动并不明显或是没用改动。
2内饰与空间座椅的变化 新款车型在内饰方面的变革则集中在了仪表盘以及中控多媒体系统方面。整体造型上相比老款车型并没有改动，这同样包括细节之处的装饰条以及做工和材质用料方面。高配车型提供的这款全液晶仪表盘已经在大众的多款车型上使用，而新的多媒体系统则是第一次出现。 另外，在一些科技性配置方面，例如可以做到自动跟停和启动的ACC 3.0系统，带有主动刹车的预碰撞系统，能让过弯更顺畅的XDS电子差速锁都是新款车型所增加的配置。
另外我们再来看看新款R-Line车型以及新款GTI车型的内饰。R-Line车型配置依旧不高，并没有采用全新的全液晶仪表以及多媒体系统，空调也采用了手动空调。而GTI车型则维持了与普通高尔夫顶配车型的配置，提供全液晶仪表以及最新的多媒体系统，舒适性配置上也表现得非常不错。
三款车在座椅方面也有不小的差异。首先是顶配普通高尔夫车型，它采用了Alcantara与真皮相结合的材质，并支持主驾驶座椅电动调节与两组座椅记忆。R-Line车型则使用了双色座椅涂装，同样采用Alcantara与真皮相结合的材质，只不过R-Line是在两翼采用Alcantara材质，且R-Line车型并不提供电调座椅。最后，就是GTI格子布的回归。
3动力没变，但独立悬挂来了 让我们期望的1.5T发动机并没有出现在国产的7.5代高尔夫上，这未免让我们有些遗憾。新车所搭载的1.4T发动机在参数方面也与老款保持一致。在其它发动机的选择方面，新款高尔夫依旧提供1.2T以及1.6L发动机。变速箱则依旧是7速DSG（1.6L配6AT）。 GTI车型本次中期改款的升级只停留在外观和内饰方面，动力和底盘没有任何变化，所以本次试驾我们只着重说说普通款的新高尔夫。
不过我还是要告诉大家一个好消息，各位喜欢高尔夫的朋友们，独立悬挂终于回归了。那些还在抱怨什么“板车”悬挂的人，这下你们可以Shut up了。这算是新高尔夫在动态表现方面做出的最大改变。但是，我还是忍不住要但是一下，独立悬挂的回归固然是让人高兴的事情，但是在试驾过程中，我的确不太能体会到独立悬挂回归后的明显优势。 抛开独立或是非独立不谈，新高尔夫的行驶品质做得非常不错，搭配上比较好的隔音降噪功力，起码在这个级别中是比较显高级感的。悬挂对于路面不平的回馈很柔缓，对于减速带也十分友好，给予好评。
动力系统依旧还是老样子，这台1.4T+7DSG的动力组合大家也都是熟悉的不能再熟悉了。这台高功率版的车型低扭的表现中规中矩，基本能够维持小幅度的加速，超车还是需要用到2000rpm以上的转速区间。涡轮起压的过程并不突兀，过程衔得比较柔和，待涡轮正压后动力的爆发明显，中段的加速能力十分不错。动力的维持也还算得当，高转速的扭矩延展做得还不错，可以获得较为持续的发力感受。
7速DSG依旧是我认为所有做双离合变速箱中最好最完美的。起步的匹配已经做得很不错了（相对于双离合变速箱来说），1-2挡换挡速度比较慢，后几挡就很快了。换挡的感受嘛，可以说没有感受，因为你根本感觉不到变速箱在工作，这才是变速箱的最高境界
总结： 看来1.5T发动机在国内的适应性标定还没有完成，又或是在供应商方面还没有搞定，又或者是产能目前还没上来，不过也快了。7.5代高尔夫可喜可贺的是解决了“板车”悬挂问题，这无疑在宣传层面上以及车迷精神层面上都有了交代。至于实际使用方面，行驶质感和避震能力个人感觉都有提升，但并非特别显著，而极限操控方面还有待继续深入测试。另外，大众车型终于有了大尺寸的分辨率高的多媒体屏幕，这简直是一大突破。这让没有什么改动的内饰多了不少的新鲜感。 |
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