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目视盘旋进近为风险最大的进近方式之一，小范围低高度做盘旋机动极大的增加了可控撞地的风险。据ICAO统计，目视盘旋进近的风险大约是仪表直线进近的25倍。 飞行员只有掌握了目视盘旋的程序要点以及限制标准再加上充分的准备和过硬的飞行技能才能保证目视盘旋进近的顺利实施和航班的安全落地。 准备的越充分，风险越小，我们越安全！ 国航空难撞山坠毁模拟图 一、基本概念 目视盘旋为仪表进近的延续，飞机在仪表进近程序中不能直线进近着陆时，着陆前在机场上空进行目视对准跑道的机动飞行。 CCAR-97FS-R1《机场运行最低标准的制定于实施规定》 目视机动（盘旋）飞行这个名词是说明完成仪表进近后的目视阶段的飞行，使航空器处在不适于直线进近的跑道的着陆位置进行着陆。 ICAO《空中航行服务》《飞行运行》4.1 当驾驶员按仪表进近对准跑道不可能直线进入着陆或不可取，所作的机动飞行。这种机动飞行只能在取得ATC批准，以及驾驶员已经建立至机场所必需的目视参考之后进行。 JEPPESEN - CHART INTRODUCTION 二、目视盘旋进近适用范围 天气原因引起的非直线进近； 地形限制的着陆机动飞行； 单向进近引导设备，反向着陆； 不能直接进近的情况，包括： １、最终进近航迹与跑道延长线夹角A、B类飞机大于30°，C、D类飞机大于15° ２、最终进近梯度大于6.5% ３、顺风超标 三、飞行准备及程序介绍 １、除了正常的进近准备和简令要求外，我们还要对目视盘旋进近做以下额外补充要求： 航图确认（TERPS OR PANS-Ops？） 进近简令中注意事项以及喊话提醒的明确 机组分工 自动驾驶的使用 目视盘旋高度 左盘旋or右盘旋 保护区域大小 能见度是否够标准 机场障碍物确认 何时可以开始下降高度 目视盘旋稳定进近的要求 复飞程序的预习和明确 ２、飞行计划 水平：STAR，仪表进近程序 垂直：在FAF点输入F速度作为速度限制，因为进近中使用襟翼3、起落架放下和F速度（稳定进近），同时检查高度限制。 1、机组可以输入F速度作为速度限制，以防在着陆使用襟翼3时，飞机自动减速到进近速度； 2、对于一发不工作下的盘旋进近，我们还要考虑飞机的重量是否超过“起落架放下以形态3盘旋进近的最大重量”，具体参考各机型QRH。 飞行机组可执行除着陆襟翼外的着陆检查单，最后转弯时机组应检查着陆形态。 图片来源于空客A320《飞行机组操纵手册》 MDA先改平后转弯避免垂直/机动载荷叠加；三边严格按预计航迹飞行；着陆最后形态只能在下降过程中设置。 由于在FMGS F-PLN里输入的着陆跑道与实际着陆跑不同，那么不得使用管理的进近SPD，因为所得的目标值可能明显偏大。(只要FMS着陆跑道轴线与实际着陆跑道轴线相差达30 °,本规定就适用)。在此情况下，直接在FCU上选择进近速度。——最小地速功能。【A320上的最小地速功能】 如果采用ILS进近，则使用航向模式，在MDA/H改平后换航迹模式；如果采用非精密进近，则使用航迹模式 第二飞行计划中必须输入着陆跑道 ３、进程页面 考虑到对目视机动保护区的监控，可以输入着陆跑道入口；盘旋进近过程中PNF一侧开地形显示，用以增加地形意识。 ４、计时说明 飞向三边时的计时30秒并非固定不变的，可根据顶/顺风适当加减（风的修正） 正切跑道头开始计时： 每100尺AGL计时3秒钟 +/-1秒/1节顶顺风 计时最短20秒 ５、目视要求 在飞机脱离仪表进近航迹实施目视机动飞行过程中，应当持续看到跑道或其他能识别跑道的标志，并保持在规定的最低下降高度／高飞行。 除非PF和PMF都确定目标跑道的目视基准可以清楚看见和辨别，否则飞机不得开始从MDA/H下降。一旦离开MDA/H，两人必须全程目视跑道头，直到飞机落地。 ６、自动驾驶的使用 尽量使用，脱开时机——最晚在飞机离开MDA/H时脱开自动驾驶 ７、复飞 盘旋进近中，任何时候丢失目视参考，立即进行复飞。由于盘旋进近很容易看错跑道（PF：跑道；PMF：滑行道？）如果有任何一个人对于目视跑道头有疑问，则应中止进近并复飞。 盘旋进近中在正切着陆跑道端前复飞，应飞向跑道，加入仪表进近的复飞程序；正切跑道后的复飞参考下图所示。应注意：所有为了加入复飞航路的机动飞行必须保证在保护区域内。 复飞注意事项： 盘旋进近中复飞应该遵循仪表进近的复飞程序，而不是着陆跑道的复飞程序。 沿目视盘旋航线上升，飞向机场上空， 然后沿目视盘旋航线一侧转弯， 切入进近跑道的复飞离场和等待程序，或听从ATC的指挥 一旦启动了第二计划，必须使用选择方式复飞 Rule of Thumb——机场中心是最安全的地方 四、其他注意事项 1、机组必须充分复习SOP中有关盘旋进近的程序，明确分工，熟记程序，减少因程序忙乱带来的干扰； FCOM所列出的目视盘旋程序只是一种标准程序，在实际飞行中机动的路径会因机场条件和气象条件的不同而不同； 如果跑道两侧均可以执行盘旋，建议PF在哪边就执行哪边的盘旋进近。如PF在右边，就加入右三边，以利于在盘旋期间始终目视跑道。 掌握稳定进近的标准，建立稳定进近高度，取最低下降高∕高（MDA∕H）或高于机场标高500ft,以低的为准（对准跑道机翼是水平的高度可以是300ft，注：在FCTM中规定为400ft)。 2、低温修正 TERPS的ROC（Required obstacle clearance）只有300ft，PANS-OPS的MOC（Minimum obstacle clearance）为400—500ft，在寒冷天气下，低温会影响实际的越障高度，在这种情况下需要对高度做低温修正。 3、运行手册规定 五、写在最后 国航釜山空难的教训依然清晰在目，对TERPS和PAN-OPS的认识和理解、失去目视参考我们应该如何果断采取动作、机组间的交流配合等，机组存在的问题都是值得我们每个飞行员去反思和学习的。 在运行环境更为复杂多变的今天，且飞且珍惜的同时，也需要我们每个人提高自身本领、保持清晰的头脑，做到心里有底有数，确保每个航班的安全！ 目视盘旋中PANS-Ops和TERPS的“博弈” |
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