甲骨文新释读31——黄帝的真实1

甲骨文东、西的祭祀背景与习俗

甲骨文研究曾经辉煌，现在却在沉沦，无论多大的石头扔进去，连死水微澜也不曾见。可叹无奈，今以小文讥之，须知草根也识字，农民开飞机。

那些有文字记史之前的时光，统统被称为史前，那么，用于记录历史的文字，它们在史前又究竟经历了怎样的历史？是不是就要靠考古学和社会学去分析、去研究，考古学和社会学分析、研究的难道不是社会背景吗？

我认为真正的文字，最关键的标志是叙事。研究古文字，必须明确：文字最初的特征就是叙事。古文字的叙事特征不同于文字的叙事功能，古文字的叙事特征就是象形，而甲骨卜辞的出现，说明甲骨文已经具备了很强的叙事功能，它距真正的古文字也有很长一段距离了。《尚书·舜典》“象以典刑”的“象”字恰恰是指叙事特征，即舜帝时期的文字仅具备叙事特征，但还未成为具有叙事功能的文字，这就是那个时代的社会背景。因此，研究甲骨文，尤其是那些象形特征十分明显的，我们必须将社会背景考虑进去，才会发现一些甲骨文字的本源以及本义，进而知道很多甲骨文其实是社会背景的抽象，即背景字。

关于车与中国，“西来说”的证据远详实、丰富于“本土说”。而我认为车不仅来自于中国本土，且与商代已经酿造白酒有关，你信吗？事实究竟怎样，必须从中国的文字说起。中国文字社会背景的证据力量比任何证据还要强大。一切从东、西二字说起。

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东字以及甲骨卜辞中的“东母”、“东女”目前被认为与东方的日出有关，即东与日的形象和方位有关。西字以及甲骨卜辞中的“西母”、“西女”目前被认为与西方的月亮有关，即西与月亮的方位有关。这些研究成果均来自于对商周的后世历史文化的列举与思考，但均为从东、西二字的文字构成做探究，这是上述成果的硬伤。现在我们从甲骨文东、西二字出发，探寻甲骨文形成的历史背景。

一是商族的首次迁移。有一些观点认为商族是东夷人，这不完整。依据《史记》的记载，在尧舜时期，强大统一的部落联盟已经形成了好多年，已经出现了用行政手段任命官员的统治形式，不知道方位是不可能的事情。而商族是在帝舜时期受封，从晋中迁往东方的。在那时，同样作为中原人的商族应该已经具有明确的方位意识了。因此，甲骨文中的东、西方位在商族迁移之前就已经形成了，商族对东母、西母的祭祀不能排除是中原文化特有的。

二是方位词的特点。从甲骨卜辞可以明确看出，在商代，中国传统的干支计法已经成熟，这种计法表明人们对行动、活动的计算已经走向了精细化，这要比东西南北方位的确定复杂不知多少倍，就此而言东西南北方位的确定要低档、基础的多。一个刚刚发明了方位词的部族很快就掌握了干支计法是不可想象的。因此，方位词要早于甲骨文本身很多年，甲骨文东西南北的写法并不是凭空而来。

三是地位的特殊之处。从甲骨卜辞可以明确看出，东西南北四个方位，出现在祭祀活动中的只有东、西两个方位。既然甲骨文东西南北的写法并非凭空而来，那么，这两个方位以及“东母”、“西母”一定是具有特殊意义的，其特殊意义就意味着它们与众不同的社会背景。

西字，我在前面的小文《西、白》、《嫘祖考》里证明过了，甲骨文西字的早期形态代表了苎麻织品，因此，西母就是发明苎麻织物的女性，比嫘祖还要早。而早在商王朝几千年前，中国已经进入了男性统治时期，商王仍在祭祀这位女性，说明“西母”不仅是一位中华民族的杰出女性，极有可能是晋中以西地区部族中的女性。已处于农耕文明的商王朝，仍着重祭祀的这位女性，不能排除她是母系氏族时期的杰出女性。

以此为对照，甲骨卜辞中“东母”也应该是这样的一位杰出女性，是晋中以东地区部族中的女性。那么，“东”指的是什么呢？《说文》东，动也。从木。这个解释是错误的。

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甲骨文东字到金文东字，形态保持稳定，见下图

从上图的对比看，东字字形的变化几乎不存在，而且，这一字形一直保持到了今文字東。这说明周人很可能十分了解东字的本义，无需改变。纵观甲骨文，像东字这样自行保持一致的也不多见，这说明商人也很有可能十分了解东字的本义，无需改变。为什么我在前期小文中称：东是轮轴原理的象形。我们参看束字，见下图：

从上图的对比看，束字与东字的字形差异就在中部类椭圆里的一横。《说文》束，缚也。段注《说文》束，从口木，口音韦，回也。段玉裁先生对“束”的分析十分精辟，值得借鉴。他的意思是束字就是把木条捆扎（回绕）在一起。一个“回”字使我们联想到了圆和转动，我们知道“十”字形在甲骨文中就是甲字，其本义是四方通达、天地交会。中国古人对“通”理解就是孔洞，古陶器、玉琮均是代表。如果我们把“回”、“通”的本义合在一起就是转动、旋转的孔，中间插进“木”，形成的正是轮子，所以，甲骨文东字就是轮子及旋转的会意，代表了轮轴原理。

本字，并引以为偏旁。看上去与车并无一致的辘轳之所以从车，就是因为辘轳也是按照轮轴原理工作的。

古人之所以把东用于方位词，是因为车轮与太阳都是圆的。虽然，车轮的形状与日、月的形状相同，但就此认为“东母”就是太阳的化身还为时过早，因为像后羿射日、夸父逐日这样的传说也是存在的。

 

正是由于车最初有转动、旋转之义，由车又衍生出来了很多字或偏旁部首，比如軎、叀、专、甫、甬等。进而衍生出转、缚、通、诵、辅、捕、轴、抽等字。这些认识可以帮助我们释读更多的还未被认识的甲骨文。

怎样保证和检验两个车轮一样大呢？依靠嵌在车轮上的“辅”，而“辅”正是测量两个车轮大小是否一致的标尺。虽然，“辅”对车辆的负重没有直接担当，但是，通过“辅”长短以及曲度的变化，既可以观察掌握轮径是否不一致，避免车辆倾斜、颠簸，也可以探知负重的程度，避免轮碎、轴断。因此，辅字的本义是揣度、测量。这说明中国人在商代就已经掌握了相当成熟的造车、用车知识。

   上图取自于广州中山大学国际交流学院范常喜先生《辅车相依》一文，我的观点虽与范常喜先生大相径庭，但范先生提供的图片，尤其是那两条十分明显的车辅，为我对“辅”的论证提供了坚实证据。根据甲骨文东字的字形，我怀疑中间部分的两横有可能就是“辅”的象形。