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辛普森自动变速器，也就是辛普森式行星齿轮机构由2个内啮合式单排行星齿轮机构组合而成，其结构特点是：前后2个行星排的太阳轮连接为一体，称为前后太阳轮组件；前一个行星排的行星架和后一个行星排的齿圈连接为一体，称为前行星架和后齿圈组件；输出轴通常与前行星架和后齿圈组连接。经过上述的组合后，该机构成为一种具有4个独立元件的行星齿轮机构。这4个独立是：前齿圈，前后太阳轮组件，后行星架，前行星架和后齿圈组件。 辛普森式变速器主要运用在丰田汽车比较多其A131L早起丰田花冠应用，A340EA350E皇冠3.0应用，A650E凌志LS400、SC400、GS300/400应用。 辛普森式自动变速器 行星齿轮机构 单向离合器图解 图解 单向离合器是由外座圈，内座圈、保持架、楔块等组成。当内座圈固定时，外座圈顺时针方向转动楔块不锁止，外座圈可自由转动;当外座圈逆时针转动时，楔块锁止，外座圈不能转动。保持架的作用是使楔块总是朝着锁止外座圈的方向略微倾斜，以加强楔块的锁止功能。 四档辛普森式变速器部分档位传递路线 结构图 一档传递路线（工作元件C0,F0,C1,F2）：动力由液力变矩器传到输入轴，输入轴和行星架相连，因为C0,F0工作所以太阳轮和行星架可以看作是一个整体，所以动力由齿圈输出到中间轴正时针旋转，因为C1工作，所以动力传给前排齿圈正时针旋转，因为前排行星架连接输出轴阻力比较大，所以小行星轮正时针旋转行星架不动太阳轮逆时针旋转，动力传给后排行星架，后排行星架有逆时针旋转趋势，F2工作行星架不动，小行星轮正时针旋转，带动后排齿圈正时针旋转，动力由后排齿圈传到输出轴。 结束 二档传递路线（工作元件C0、 C1、B2、FO、F1）：动力由液力变矩器传到输入轴，输入轴和行星架相连，因为C0,F0工作所以太阳轮和行星架可以看作是一个整体，所以动力由齿圈输出到中间轴正时针旋转，因为C1工作，所以动力传给前排齿圈正时针旋转，因为前排行星架连接输出轴阻力比较大，所以小行星轮正时针旋转，太阳轮有逆时针旋转趋势，因为B2,F1（单向离合器，可以正时针旋转，逆时针锁死）工作所以太阳轮不动，动力由前排行星架输出到输出轴。结束 三档传递路线（工作元件CO、 C1、 C2、 B2、 FO）：同上，因为C1,C2同时工作前排行星架可以看作是一个整体，动力由前排行星架输出到输出轴。结束 四档传力路线（工作元件C1、 C2、 BO、 B2）：动力由液力变矩器传到输入轴，输入轴和行星架相连，因为B0工作太阳轮不动，所以行星架正时针旋转行星轮也正时针旋转（自转加公转速度提高），动力由齿圈输出到中间轴，又因为C1,C2同时工作前排行星架可以看作是一个整体动力由前排行星架输出到输出轴。结束 倒档（工作元件C0、 C2、 B3、 F0）：动力由液力变矩器传到输入轴，输入轴和行星架相连，因为C0工作所以太阳轮和行星架可以看作是一个整体，所以动力由齿圈输出到中间轴正时针旋转，因为C2工作，所以后排太阳轮正时针旋转，因为B3工作制动后排行星架，所以后排行星轮逆时针旋转，后排齿圈也逆时针旋转，动力由后排齿圈输出到输出轴。结束 |
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