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解码器可分为原厂解码器和非原厂解码器之分。原厂解码器由汽车制造厂家提供或指定，非原厂解码器是有某些仪器设备厂进行生产。解码器主要用于读取、清除故障码，通过读取出来的故障码能更容易地判断出传感器故障方位。但是使用时也要注意以下几点： （1）不能过于依赖解码器 因为有的故障没有对应的故障码。如三菱品牌的6线式步进电机，是ECU一脉冲方式进行控制的，并没有专用的监控传感器，所以没有故障码出现。此外，在水温传感器中，当电阻受温度影响导致阻值漂移时，因总阻值没有超出报警范围，所以也没有故障码，但此时功能会受到影响导致故障出现。 （2）故障码一定要看懂 故障可分为传感器故障、执行器故障、线路故障，线路故障还分为短路故障、断路故障、与电源短路或断路、与接地短路或断路等。所以一定要对故障码的含义清楚明确，否则维修起来照样会走弯路。 （3）读码只完成了一部分，要实际判断 读取故障码，只能说指明了诊断方向或表示某一模块出现了故障。但不要急于维修，看完故障码直接就更换传感器，因为这个部位的故障码很有可能是其他相关部位造成的。 诸如ABS传感器故障报“轮速传感器信号不良”故障码时，要做的并不是迅速更换轮速传感器。首先应该根据故障码检查一下轮速传感器相关电路的插头和针脚是否完好且接触正常，排除脏污想、锈蚀等原因，实际工作中就遇到过传感器磁芯吸附了铁屑而导致工作不良的情况。其次感应齿圈是否出现变形缺齿也会出现同样的故障码，但传感器未必损坏。 （4）弄清楚是历史性故障还是新故障 历史性故障时之前出现过，现在虽然没有问题但在ECU里面有存储记忆。而当前故障码则是最近出现的故障，当前故障码大部分跟现有故障相关。 维修大众的师傅可能知道，大众系列的解码器前现实'SP'均表示偶发故障，一般这种都不是什么大问题，可能是插头虚接、运转过程中某个插头被拔下导致等等。 （5）要学会结合数据流 有时候读不出故障码但是车子的故障表现很明显，此时就要进行深入分析，依靠的就是解码器读取到的传感器和执行器数据流。 数据流就是某阶段传感器和执行器工作参数值的汇总。维修过程中可以进行调取，如发动机转速、电瓶电压、空气流量、喷油时间、水温、节气门开度等等。当无故障码出现时，数据流的分析十分重要，每个传感器和执行器的工作参数都有严格的标准范围，可通过对比来判断传感器是否工作正常。 （6）维修后待发动机稳定运转后再读码 在初次读取故障码并排除故障后，需要用解码器来将故障码清楚。这个过程就是利用解码器将ECU内部存储器中清楚故障码记录。车子修好后，可以让发动机运转一段时间，如果有条件可以上路行驶一阵，然后再通过解码器读取，看是否还会出现类似或相同的故障码。 （7）清码方式要正确 有些师傅如今还在采用拔掉电瓶负极的方法来清码。的确在早起，三菱、现代等品牌车辆的故障码可以用这种方式来进行。但如今随着车辆电子设备的增加，越来越多的故障码被存储在车辆ECU的存储芯片当中，如今车辆使用的EEPROM在掉电以后存储记录仍然会保存，所以是清不掉故障码的。 有时候不仅故障码没有清掉，还会导致其他问题。比如具备自适应和自学习功能的ECU，如果贸然断掉蓄电池负极，会导致可保持存储器当中的自适应信息丢失；此外还有可能触发部分零部件的防盗功能导致锁死，这样还要查找解锁密码，有时即便成功解锁，车辆之前部分数据如播放器中的曲目也可能消失不见。 |
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