|
镁砂不属于扬尘污染货物 蜂蜜，奶粉，味素不属于气味货物 红葱，丝织品，化妆品，禽毛属于气味货物 几种货物的装载位置： 贵重货：后装先卸二层舱或底层的最上层 扬尘货：先装后卸 小木桶：应配于二层舱舱口四周底部，并尽量离开舱口位置 气味货：最好配于no.1货舱 根据忌装原则：萘和小麦的最低配装要求是不同舱 根据忌装原则：茶叶与大米的最低忌装要求是不同舱 棉花可与樟脑同舱装载重型桶装应选择在NO.2舱底 玻璃和纯碱可同舱但不相邻装载橡胶和硫酸，橡胶和油漆属于忌装货 油污货物和忌油污货物间的装载要求是不相邻如果都是气味货，应分开装，不同室 金属类捆卷、捆筒货在舱内堆码时： 若其数量较多能够堆满两舷，则其滚动方向应沿船宽方向 若其数量较少不能堆满两舷，则其滚动方向应沿船舶首尾向 普通杂货的堆码（袋装）： 重叠式（垂直式）：重量大、包装坚固的货物。 压缝式：包装弱，重量轻的货物。（利于稳固 减少亏舱） 桶装采用压缝式 金属类捆扎货可作打底货（矽钢卷除外）， 堆码方法中纵横压缝堆码是指上层货件横向压在下层货件纵向接缝处 关于隔票的方法：钢材，木材用油漆 包装不同的采用自然隔票 包装相同的采用颜色鲜艳的网绳隔票或自然隔票。 根据经验，单件重600kg以上的大桶装货物，其堆高应不超过 2 层。 根据经验，单件重400～600kg的大桶装货物，其堆高应不超过 3层。 根据经验，单件重300～400kg的大桶装货物，其堆高应不超过 4 层。 根据经验，单件重200～300kg的大桶装货物，其堆高应不超过5层。 在货物配载图中，底舱的图示法以侧视图表示 二层舱的图示法以俯视图表示 11、移动式容器指容量为1000L及以下在尺寸和形状上不同的除移动式罐柜以外的容器，可用于装载液体和气体货物。 移动式罐柜系固时，其对系固角要求为：防滑目的对应不大于25°，防翻倒目的时应不小于40°～60° 移动式罐柜是非永久性固定在船上，容积为450L及以上的且外壳装有外部稳定构件和运输所必需的维修工具和结构性设备的罐柜，可用于装载液体、气体和固体货物。 中型散装容器：是指一种刚性、半刚性或挠性轻便式容器，其装载容量不大于3m3 装载机车、变压器等重件货物时，系固钢丝绳每端接头所用绳夹不少于4个，其间距不小于15cm 。 按我国远洋标准属于重大件货物的是：货物单重超过5t 单长超过9m 按我国沿海标准：货物单重超过3t或单长超过12m 按国际标准属于重大件货物： 货物单重超过40t 或货物单件长度超过12m；或货物单件高度或宽度超过5m 重大件货物的装配位置不考虑船舶吃水差。 根据经验，重大件货物系固时的横向：总的最大系固负荷MSL为货件自重的100% 系索破断总拉力为货件自重的120% 重心较低的重大件货物系固时，为提高绑扎效果，系固角应尽量小于45° 重大件货物应（按起吊点）起吊 国际海事组织制定的《船舶载运木材甲板货安全操作规则》适用于船长≥24m的运输木材的船舶。 鲜蛋不可与 生姜圆葱 苹果 混装 冷藏舱采用垂直通风方式进行通风时，货物与舱顶之间至少应保留5 cm的空档，以利空气流通。 包装危险货物运输（按理化特性分类） 第一类 爆炸品：分类号越大，危险性不确定。爆炸品不具有自燃性 1.1 具有整体爆炸危险 1.2 具有抛射危险 1.3 无重大危险（万一被点燃或引爆，其危险仅限于包装内部 1.4 具有整体爆炸危险但极不敏感（铵油） 1.5 无整体爆炸危险的极不敏感的 第二类 气体 2.1 易燃气体 2.2 非易燃，无毒气体 2.3 有毒气体 第三类 易燃液体 第四类 易燃固体，易自燃物质和遇水放出易燃气体的物质 易燃固体 自反应物质固体退敏爆炸品（赤磷） 易自然物质（铁屑） 遇水放出易燃气体的物质 第五类 氧化和有机过氧化物质 5.1 氧化物质 （过氧化钠） 5.2 有机过氧化物质 第六类 有毒和感染物质 6.1 有毒物质（氧化汞） 6.2 感染性物质 第七类 放射性物质 第八类 腐蚀品（酒精，高锰酸钾不属于腐蚀品 第九类 杂类危险货物和物品 (干冰) （退敏爆炸品包含固体和液体） 我国现行《水路危规》将爆炸品分为5小项 在《国际危规》中，易燃液体的包装类是按闭杯闪点和初沸点等划分的 运输指数是衡量第7类危险品的指标 判别易燃液体的危险程度之一可用闪点划分，闪点越低越危险闪点划分，闪点越低越危险 关于危险货物的专用包装： 第一类的部分爆炸品，应采用专用包装，除非有特别规定，第一类爆炸品中其余的物质和物品的包装均应满足通用包装的Ⅱ类包装要求。 关于危险货物的通用包装： Ⅰ：能装高，中，低度危险性的货物 Ⅱ：能装中，低度危险性的货物 Ⅲ：能装低度危险性的货物 按包装类确定的通用包装不适用于：第1类部分货物、第2类、第6.2类和第7类物质 《国际危规》将放射性包件按危险程度划分为3个等级，其中第III类类危险性最大 《国际危规》规定：易燃液体适用于Ⅲ类包装，23℃≤闭杯闪点≤60℃且初沸点＞35℃ 易燃液体适用于Ⅱ类包装，闭杯闪点＜23℃ 且初沸点＞35℃ 易燃液体适用于Ⅰ类包装，初沸点≤35℃ 《国际危规》规定：危险货物图案标志的尺寸应不小于100×100 mm。 危险货物标牌的尺寸应不小于250×250 mm。 《国际危规》规定，海运危险货物的标记、标志和标牌，要求保持其永久性，即应使其在海水中至少浸泡三个月仍然清晰可辨。 《国际危规》规定，危险货物包件上显示的危险货物图案标志为菱形，海洋污染物标记为 三角形 适用《国际危规》第2类危险货物： 高压容器是指容器所能承受的压力＞7MPa 中压容器是指容器所能承受的压力2MPa ＜压力≤7MPa 低压容器是指容器所能承受的压力≤2MPa 放射性危险货物：第Ⅰ类包装的上半部分图案颜色是白色 第Ⅱ类包装的上半部分图案颜色是黄色 第Ⅲ类包装的上半部分图案颜色是黄色 放射性危险货物：适用第Ⅰ类包装，其运输指数：近似等于0 适用第Ⅱ类包装，其运输指数：大于0且小于1 适用第Ⅲ类包装，其运输指数：不小于1 第1类爆炸品的积载方式有：①特殊积载； ②舱内或舱面积载； ③封闭式货物运输组件积载； ④弹药舱积载。 包装与标志 按《国际危规》，危险货物包件进行跌落试验时，I类包装的跌落高度为 1.8 m Ⅱ 1.2m Ⅲ 0.8m 国际危规中规定，包装类型的代码由二部分或三部分组成 (第一部分用一个阿拉伯数字来表示，第二部分用一个或者两个大写拉丁字母来表示) 其中第一部分表示包装的类型 其中第二部分表示包装的材料 其中第三部分部分表示包装类型的特殊结构性能 按《国际危规》，危险货物包件的堆码试验的最低堆装高度为3 m 危险货物装在舱面比舱内更安全 装载危险品时，A积载类系指：可以装载在任何船上的任何处所 B积载类系指：货船上可以载于舱面或舱内，但客货船仅限装于舱面 C积载类系指：货船和客货上，均只可载于舱面 D积载类系指：货船上只限载于舱面，客货船上不得装运 E积载类系指：货船上可载于舱面或舱内，客货船上不得装运 装有危险货物的纤维板箱不可在舱面积载 危险货物的隔离要求（最低标准）： 隔离1（远离）：可在同一室 舱 面积载，但都要求保持不少于3m的水平距离 隔离2（隔离）：舱内积载，垂向可在不同舱室积载，舱面积载距离不小于6m 隔离3：舱内积载，用一个舱室或货舱隔离。舱面积载距离不小于12m 隔离4：用一介于中间的整个舱教室或货舱作纵向隔离。 24m 《国际危规》中将爆炸品的积载划分成 15 个积载类。 舱内不允许混合积载就是指不能同舱室 第八类腐蚀品的包装类：数字越小越危险 放射性物品与食品同船积载时的隔离要求是：隔离2 危险货物在舱面积载时，距驾驶台居住处所及救生设备的水平距离应不小于8 m。 食品与包装Ⅲ类的第6.1类配装时，至少应满足：远离 隔离1 Ⅱ 隔离2 与食品同船积载时的隔离要求是：隔离1 第8类腐蚀品，第6.1类包装Ⅲ 与食品同船积载时的隔离要求是：隔离2 第7类放射性物品，第6.1中包装Ⅰ，Ⅲ 或2.3类有毒物质与食品同船积载时的隔离要求是：隔离3 第6.2类物质 碳化钙电石可与轻烧镁混装。 《国际危规》中将爆炸品的积载划分成15 个积载类。 装运除爆炸品以外的危险货物的客船是指载客数不超过（12人，船舶总长每3 m不超过1人 取较大者 ）的船舶。 装运爆炸品的客船是指载客数不超过 12人 的船舶 符合《国际危规》按限量运输要求的包装危险货物，其隔离要求应按无隔离要求处理 《水路危规》的适用范围是包装危险货物的运输 《国际危规》中的缩写MFAG是指危险货物医疗急救指南 根据危险货物UN No. 可以从（EmS指南－索引表 危险货物一览表）查取发生溢漏时的应急措施表编号。 溢漏应急措施表中没有“货物暴露溢漏” 在装卸危险货物时，吊杆应降低其额定负荷的25% 《国际危规》中的缩写MFAG是指危险货物医疗急救指南 危险货物托运时应提交：危险货物申报单 包装检验证明 包装适用证书 EmS：危险货物应急措施表 下列溢漏应急措施表编号正确的是：S-A 下列火灾应急措施表编号正确的是：F-G 在装卸危险货物时，吊杆应降低其额定负荷的：25% 现行《国际危规》中“危险货物一览表”位于其：第2册 集装箱船运输 集装箱船有：国际标准地区标准 国家标准 公司标准 标准集装箱的宽度均为8ft长度有 40ft 30ft 20ft 10ft 高度有 9.5ft 8.5ft 8ft 小于8ft 目前：1AA `1AAA 1CC 1AA和1AAA长度和宽度相同 长 宽 和 1CC宽度和高度相同 宽 高 两个1CC型国际标准集装箱的长度之和比一个1AA型国际标准集装箱的长度短 国际标准集装箱标志：1 集装箱箱号位置 2 尺寸和类型代码位置 3 额定重量(总重)和自重标记位置 4 超高标记位置 集装箱箱号位置：箱主代码设备识别代码 顺序号 核对数字（共11位）COSU0012342 （3大写拉）（1大写拉） （6数字）（1数字） 集装箱其尺寸代码通常由（两位数字或一位数字和一位字母）组成。 集装箱其类型代码通常由（一位数字和一位字母）组成。 冷藏集装箱箱内可保持的温度范围为：-25～+25℃ 设备识别代码：U集装箱 J集装箱所配备的挂装设备 Z 集装箱专用车和底盘车 根据规定，凡箱高超过8.5ft2.6m 的集装箱均应有超高标记。 集装箱标记中，常用TN代码表示罐式集装箱。 集装箱标记中，常用UT代码表示敞顶式集装箱。 带有空陆水联运集装箱标记的集装箱：甲板禁止装载 舱内装载仅能堆码2层（即箱上能堆一层） 码头能堆码3层（即箱上能堆二层） 载驳船不是单甲板船 超高集装箱也可装载到舱内的最高层 集装箱的国际铁路联盟标志中的“ic”表示国际铁路联盟的缩写代号 关于集装箱船箱位见书197P 按照我国中远集团规定，隶属于该集团的集装箱船经自由液面修正后的初稳性高度均应不小于0.60 m。 根据经验，集装箱船满载时初稳性高度的适宜范围一般为0.6～1.2m 我国《法定规则》对国内集装箱船，散装谷物船特殊稳性要求是（GM≥0.30m，θh≤12º且θh≤θm/2 ）。（θh为规定横风下船舶产生的静横倾角；Ad为剩余动稳性值；θm为上甲板边缘入水角） 我国《法定规则》规定，国内航行集装箱船在计算静倾角所使用的横风风压倾侧力矩时，取在计算稳性衡准数K时所确定值的1/2倍，且假定随船舶横倾而不变。
集装箱船运输中， 40ft超长集装箱应配置在上甲板 对于果菜类集装箱，冷藏集装箱，一般应配置在上甲板。 集装箱运输中，TEU表示 20ft标准换算箱。FEU表示40ft标准集装箱 根据IMO对集装箱船舶稳性的要求，静稳性力臂最大值GZmax≥0.042/C “一个箱位”是指前后不小于6m 左右不小于2.4m 根据IMO对集装箱船舶稳性的要求： 横倾角在30°～40°或进水角中较小者之间，静稳性曲线下的面积应不小于0.006/C（m·rad）。（C为船体形状因数）。 横倾角在0°～30°进水角之间，静稳性曲线下的面积应不小于0.009/C m·rad。（C为船体形状因数） 横倾角在0°～40°或进水角中较小者之间，静稳性曲线下的面积应不小于0.016/C（m·rad）。（C为船体形状因数） 根据我国《法定规则》集装箱船，散装谷物船装载后经自由液面修正的GM值不小于0.30m。 《国际危规》规定：装有可挥发易燃蒸气危险货物的开敞式集装箱选配于舱面时： 与火源的水平距离应不小于12 m。 《国际危规》规定：装有可挥发易燃蒸气危险货物的封闭式集装箱选配于舱面时 其在纵向和横向上与火源的水平距离应不小于4.8 m。 《国际危规》规定：装有可挥发易燃蒸气危险货物的封闭式或开敞式集装箱选配于舱内时，与可能提供火源的冷藏或加热集装箱不同室 集装箱运输中，FEU表示40ft标准集装箱 集装箱船在充分利用箱容量时，主要考虑船舶具有足够的稳性 封闭集装箱与封闭集装箱之间，无论装的什么，均无隔离要求 包装危险货物与开敞式危险品集装箱之间的隔离，应遵照包装危险货物之间的隔离表。 包装危险货物与封闭式危险品集装箱之间的隔离除下列情况外，任然遵照包装危险货物之间的隔离表。（1）要求远离的，即无隔离要求 （2）要求隔离的，即按远离要求执行。 （3）要求隔离（3）（4）同包装危险货物的隔离表 我国《法定规则》对国内航行集装箱船舶规定在横风作用下的风压静倾角： 不大于1/2上层连续甲板边缘入水角或12º，取其中小者 为保证集装箱船具有合适的稳性，船舶接近满载时货舱内装箱的总重量一般都应大于全船装箱总重量的60% 根据国际标准化组织(ISO)的要求，集装箱堆码中横向上允许的偏码为25.4 mm 集装箱堆码中纵向上允许的偏码为38 mm 为保证集装箱的装卸速度，一般集装箱船在装卸过程中的横倾角及纵倾角不得超过3° 集装箱船上，用于连接上下两层集装箱或集装箱与船体的系固设备是扭锁 扭锁既能防止集装箱的倾覆，又能防止集装箱水平移动 散装谷物（散货船）运输 散装谷物 当谷物含水量超过安全水分点时，呼吸强度骤然加强。 谷物的安全水分点随粮温的增高而降低 判断是否为IMO谷物规则中定义的散装谷物的条件是：形状 静止角 非粘性 近似球形颗粒的散装谷物，通常其静止角小，散落性大。 一般情况下，散装谷物在舱内移动后，船舶重心会既升高又水平移动 谷物假定移动倾侧模型中规定： （国内）部分装载舱按谷面倾侧12°，满载舱按谷面倾侧12°来计算谷物移动倾侧体积矩。 (IMO)部分装载舱按谷面倾侧25°，经平舱的满载舱按谷面倾侧15°来计算谷物移动倾侧体积矩。 IMO《谷物规则》和国内《法定规则》对散装谷物船的稳性要求包括： 经自由液面修正GM≥0.30m； 谷物移动引起的船舶横倾角≤12和上甲板边缘入水角中较小者； 剩余动稳性值≥0.075m·rad； 关于IMO《谷物装运规则》和我国《法定规则》对非国际航行散装谷物船特殊稳性衡准的要求: 二者对特殊稳性衡准要求指标相同，但假定的谷物倾侧模型不同 《法定规则》对国内航行散装谷物船的稳性要求中， 当船舶具备谷物横向倾侧体积矩Mv资料时， 则未经平舱的满载舱和部分装载舱的倾侧总体积矩Mv′取为0.46Mv 则经平舱的满载舱的倾侧总体积矩Mv′取为0.80Mv 当船舶缺乏谷物横向倾侧体积矩Mv资料时， 则部分装载舱的倾侧总体积矩Mv′取为0.0177Σli×bi3 则经平舱的满载舱倾侧总体积矩Mv′取为0 关于谷物表面的止移措施： 对于满载舱和未满载舱：设置纵隔壁 对于满载舱：散装谷物捆包 设置托盘 对于未满载舱：谷物表面固定装置 谷面上压包 谷物表面压包是散装谷物船部分装载舱所采取的止移措施，其压包的堆装高度≥1.20m 谷面最大宽度的1/16 取大者 满载舱设置托盘时，其底部（谷物面）至甲板线的深度应根据船宽在1.2～1.8m以上 散装谷物船非甲板间舱的满载舱内设置纵隔壁，设置要求从顶部甲板向下延伸至少0.6 m。 散货船运输 易流态化货物的流动水分点是用（含水重量的百分比）表示。 易流态化货物的是指其：适运水分限 根据《BC规则》，对静止角α≤30°的非粘性固体散货，应按散装谷物平舱要求。 根据《BC规则》的规定，易流态化货物的适运水分限是其流动水分点的90% 同一名称的散装危险货物与包装危险货物的分类号相同 《BC规则》中的MHB是指仅在散装运输时才会产生危险的固体散货 根据《BC规则》的规定，精选矿的适运水分限量是其流动水分点的90% 按葡氏/樊氏测试法，易流态化货物的适运水分限取其饱和含水量的70% 除非对货物加以充分遮盖而使其含水量不发生改变，否则采样/试验与装货时间的间隔不得超过7天。 精矿类易流态化货物的积载因数一般为0.33～0.57m3/t 矿粉都属于《BC规则》中易流态化固体散货。 在《BC规则》中的MHB货物，当用包装形式运输时 按《BC规则》，具有化学危险的固体散货可分 《国际危规》中包装危险货物同名的固体散货 MHB 散装种籽饼属于《BC规则》中具有化学危险性固体散装货物的第4.2 类。 下列2.1 不属于《BC规则》中具有化学危险性固体散装货物的分类号 属于MHB货物：煤炭 氟石 生石灰 直接还原铁 装载（低比度放射性物质）货物的货舱不会发生缺氧 4.2 7 8 属于《BC规则》中具有化学危险性固体散装货物的分类号。 在《BC规则》中的MHB货物，当用包装形式运输时可按非危险货物对待 固体散货船装运高密度散货时，如果平舱不充分，舱内货物的堆高Hmax应满足 Hmax＝1.1S.FdS 要求 某多用途船装载固体散货，机舱后部各底舱由于轴隧的加强作用，其最大堆货高度Hmax为Hmax=1.21S.FdS 根据《BC规则》当装载积载因数小于0.56m3/t的货物时，最大装舱深度与船舶夏季吃水有关。 《BC规则》中对静止角大于35的固体散货的平舱要求是 可仅在舱口范围内平舱并使货物均匀盖满舱底 《BC规则》中对静止角为30～35的固体散货的平舱要求是 强度允许的前提下，尽量装满，合理平舱 固体散货船装载低密度固体散货时，经充分平舱后其每一货舱的最大装载量Pmax 1.08lbdS 当船舶整船装运高密度干散货而无有关资料时，为防止船舶强度受损，每个货舱的货物装载最大重量Pmax 0.9lbdS 根据《BC规则》，对于积载因数小于0.56m3/t的货物，各舱最大装货量与是否平舱有关 倾箱法适用于测定粒度小于10mm的非粘性固体散货的静止角 《BC规则》是指：固体散货安全操作规则 《BC规则》中固体散货索引表是以货物名称为索引 按货名查《BC规则》固体散货索引表时可查得某货物所属类别 《BC规则》中除MHB外的B类固体散装货物以上均有可能可以在《IMDG规则》查到。 属于第9类的散装鱼粉：在航行中（每8小时）测量货物各部分温度一次并记录。 在装舱时货物温度不得超过35ºC高于环境温度5ºC 中较高者 在航行中若货物温度超过55ºC 并继续上升，应停止通风 普通货船装运矿石时，航次货载在垂向上的分配应做到二层舱应装全部货量的1/4～1/3 湿精矿是指用水选法选矿所得的含水量在8% 以上的精选矿 干精矿是指用机械碾压法选矿所得的含水量在5%的精选矿 散装货物运输 石油没有吸附性 石油的易燃性通常用闪点来衡量，该值越大，易燃性越小。 衡量石油及其产品粘结性的指标是凝点 粘度 汽油的牌号是按辛烷值来划分，其值越高表示抗爆性越好。 轻柴油的牌号是按凝点来划分：牌号越低，该指标越高（35号轻柴表示凝点不高于-35℃） 重柴油的牌号是按凝点来划分：牌号越低，该指标越低 燃料油的牌号是按粘度来分的。牌号越小，粘度越小 石油的毒害性常用TLV来表示：有害气体浓度临界值（其值越小，毒害性越大） MAC来表示: 有害气体最大容许浓度 散装液体化学品的直接接触毒害性常用LD50 LC50 衡量。 间接接触 用紧急暴露限值EEL 水溶性 挥发性 凝点是其受冷停止流动时的初始温度。 石油及其产品加温过高会: 加快挥发 使流速降低 我国相关规则规定，装运一级石油的油轮在外界气温超过27℃时需对甲板进行洒水降温。 一级石油，闪点＜28℃ 二级石油， 28℃≤闪点＜60℃ 三级石油， 闪点≥60℃ 从油舱取样：一般油船至少应从25％的油舱内选取， 首尾部各占5％，中部占15％ 装油开始取一次，以后每隔1~2h取一次 油船在港期间，白天应悬挂B旗 ，晚上应悬挂红灯 油轮在装卸货时准备的防火拖缆共有两条，在首尾各一条 油轮配积载时纵强度应是主要考虑的因素 油轮的油量计算中，修正系数F是指将石油在真空中的质量换算到空气中的质量的修正系数 油量计算中石油相对密度是指：在温度下石油的密度值与温度下等体积纯水密度的比值 石油的密度（比重）温度系数是指：标准油温下油温变化1℃时石油密度的变化量 我国石油标准比重是指石油密度在20℃ 与等体积纯水在温度为4℃时的密度比值。 日本石油标准比重是指石油密度在15℃ 与等体积纯水在温度为4℃ 时的密度比值。 英美石油标准比重是指石油密度在60oF 与等体积纯水在温度为60oF 时的密度比值。 在油量计算中，空气浮力对石油密度的修正值B为-0.0011 油船控制卸油速度的主要目的是：防止静电积聚 当能见度低于1000m时，油轮应停止靠泊作业。 原油船扫舱作业时，船舶尾吃水差一般控制在：尾倾为船长的2%左右 根据规定，油轮隔离空舱的长度应≥0.76m 油轮中SBT是指专用压载舱 油轮中CBT是指清洁压载舱 将含油量高的污油水保留在污油舱内，通过静置将底部含油量较低的污水排放入海的方法称为LOT法 清洁压载水中的含油量不得超过15 ppm。 原油洗舱时必须使用：固定洗舱机 原油洗舱应在日出～日落进行。 进行原油洗舱时舱内含氧量不得超过8% 进行原油洗舱时使用的惰性气体中的氧气含量不得超过5% 油量计算中的石油体积系数是指：标准油温时的体积与油温为℃时的石油体积之比 73/78防污染公约规定： 油船专用压载舱的容量应使船舶的尾吃水差t在整个航次中≤1.5%Lbp 73/78防污染公约规定： 油船专用压载舱的容量应使船舶的船中型吃水在整个航次中＞0.02Lbp+2.0 MARPOL 73/78附则Ⅱ根据其毒性和对环境污染的影响对散装化学品分为4大类: X Y Z OS 其中毒性和对环境污染影响最大的是X 《IBC规则》是指国际散运危险化学品船舶构造和设备规则 《IGC规则》是指国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则 散装液体化学品的间接接触毒害性常用（紧急暴露限值货品的水溶性 挥发性 ）衡量 液体散化船的液舱舱顶设计压力＞0.07MPa的液舱称为压力液舱。 ≤0.07MPa的液舱称为重力液舱。 《IBC规则》中的散装液体化学品主要指在37.8℃时绝对蒸气压力不超过2.8 kg/cm2的液体散装货物。（大于就是液化气体货物） 散化船是指按《IBC规则》规定，从事运输温度在37.8℃时其蒸气压力不超过0.28 MPa的散化船的船舶。（大于就是液化气体船） 按液化气的沸点不同可划分为：高沸点液化气，中沸点液化气，低沸点液化气 丁烷属于高沸点液化气体 液化天然气液化的温度为 -162 ℃ 冷冻式液化天然气运输船的冷却温度要求达到-165 ℃ 液化石油气在常压下液化的温度为-45℃左右 高沸点液化气体是指沸点不低于-10℃的液化气体 沸点在-10～-55℃之间且临界温度在45℃以上的液化气体属于中沸点液化气体 海上运输的沸点低于-55℃或临界温度低于45℃的液化气体属于低沸点液化气体 甲烷属于低沸点液化气体 液化石油气的成分是以丙烷为主的烷烃混合物。 按液化气的主要成分不同可划分为：LPG（石油气），LNG（天然气），LCG（化学气） 低温低压式液化气船的设计压力一般为0.3～0.7MPa。 运输液化石油气的冷冻式液化气船的冷却温度为-55℃ 液化气船的燃烧和爆炸在装卸时可能性最大。 液化气体船的分类：（数字越小越危险） ⅠG型船舶 （运输危险性最大的货品） ⅡG型和ⅡPG型船舶 （其次） ⅢG型船舶 （运输危险性最小的货品） 液化气船舶液舱围护系统的薄膜液舱的厚度一般≤10mm
|
|
|
