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提到冬季勤务，可能大家想到的都是提前通电、除防冰、航后放水这些。但实际上在AMM 12 章中，提到了很多寒冷天气下的注意事项。 下面只是简单列举一些，详细的大家可以去研究AMM手册。 01 起落架润滑 AMM TASK 12-20-00-600-801 Lubrication of Landing Gear During Cold Weather Operation 寒冷天气运行时起落架润滑 ↑ 环境大气温度低于0度就属于寒冷天气 ↑ 润滑高负载的转动关节时，要用润滑油先进行冲洗 首先是尽可能的安排在温度高于0度的基地或者机库里来进行计划性的润滑工作。 ↑ 起落架结构和油枪要进行加热，确保油脂能顺利流动 ↑ 减震支柱勤务时可充气到比正常要求的再高1英寸 寒冷天气下起落架减震支柱有微小渗漏也是可接受的。在-18℃长时间停放时，为了防止渗漏，可以在减震支柱内筒和压紧螺母之间涂抹凡士林填充间隙。 ↑ 轮胎充到工卡的正常范围 飞机停放区域应清除冰雪，放置飞机轮档前，应清除轮档放置处的冰、雪、霜和油垢。如果停放区域被密集的冰雪覆盖了，在主起下面铺一层细沙或者毯子。 PS：就拿起落架注油前加热来说，没有机库的地方，估计都没有做到。 02 放燃油沉淀 AMM TASK 12-11-00-680-801 Fuel System Sumping 燃油系统油箱 ↑ 燃油温度低于0°，不要放燃油沉淀 In cold weather the water can freeze and prevent the sump drain valve from opening. If the temperature of the fuel is below 32°F (0°C), do not drain the fuel tank sumps. 这里也提到了：If the temperature of the fuel is below 32°F (0°C), do not drain the fuel tank sumps. 但是，实际情况下，很多时候飞机一落地燃油温度就已经在 0°C 以下了。 更别说航前的燃油温度了
按手册中的要求：要么给飞机加入温度高的燃油混合来提高燃油温度，要么将飞机拖入温暖的机库。 然而冬季我们每天航前航后都在放沉淀，风雪无阻……因为这项规定来自于航前航后工卡。 是不是我们天天在违反手册工作呢？ 要回答这个问题，首先我们要看看手册里为什么不让燃油温度低于0℃时，放燃油沉淀。 还是要看这句话： In cold weather the water can freeze and prevent the sump drain valve from opening. If the temperature of the fuel is below 32°F (0°C), do not drain the fuel tank sumps. 可以看出，这里主要时怕低于 0°C 后，燃油里的水会结冰，活门可能会被冻住。 实际中，由于我们放沉淀的频次比较高，每天都在放，所有燃油里的水分较少，放油的过程中结冰的可能性没有这么大。所有，工程部门评估这项工作时，编写工卡并没按这条要求来。 下面我们看看航前和航后工卡：
↑ 航前工作单要求在加油前完成燃油放沉淀检查 水会通过空气进入燃油中。燃油中的水分会为微生物滋生创造适宜的环境，微生物会造成燃油品质下降，在燃油中形成暗色泥状沉淀物。水分还会增加静电危害、导致燃油指示系统故障、引起飞机燃油系统结冰甚至发动机空停。 所以，航前检查中，放燃油沉淀是一项必要的工作并且要留油样。
↑ 航后工作单要求温度低于0度落地1小时后放沉淀检查 航前要留油样，这个我们都知道，那么为什么外界气温低于0℃，要在飞机落地 1 小时后放沉淀检查呢？ 这个问题可分成两个小问题。 1. 为什么外界温度低于0℃航后要放燃油沉淀。 如果你看过： 应该不难理解，外界气温如果高于 0℃，燃油里的水不会结冰，所以也就不用航后放沉淀，航前放就可以了。 外界气温低于 0℃ 后，如果航后不放，航前可能就结冰冻住了。 2. 为什么要飞机落地1小时后放？
NOTE：Wait for a sufficient time to permit the water in the fuel to move to the bottom of the fuel tank. Water sinks in fuel at the rate of approximately one foot per hour. 很明显，这个是为了让水更好的沉淀到油箱底部。
↑ 图片来自百度，话说我当年也老干这活 当然，在这里也要提醒大家，放完沉淀后一定要检查活门完全关闭好了，没有渗漏。发现燃油沉淀放油活门漏油时，可以再顶几下。 实际中还是很有可能会由于结冰卡住，导致活门会歪，没完全回去，多次做动活门一般就能恢复正常。 03 其他几个小经验 航前触摸冰检查 建议每边大翼外侧、中部、内侧都看一下，很多时候摸着中间没冰，但是外侧上表面有冰。 内侧襟翼滑轨检查 冬季恶劣天气下，在外站经停或过夜的飞机，需重点注意检查内侧后缘襟翼下襟翼前缘的开口区域和两端的辅助滑轨位置，确认无冰雪、半融雪等污染物附着。
↑ 曾有飞机出现过襟翼撕裂 机组手册也有要求： 在低温条件下，如果滑行路线上有冰，雪，雪水或积水，或当气温在冰点以下时出现降雨，则襟翼收上滑行。 加水时后货舱漏水 如果加水溢流活门冻住无法打开，航前加水时有可能水会从释压活门流出来，导致后货舱下部滴水。
↑ 释压活门位于后货舱顶部 当压力超过60PSI时，释压活门打开，55PSI时，释压活门又会重新复位。
正常情况下，加水车压力为25PSI左右，最大压力不会超过55PSI。如果真的出现这种情况，还需要检查释压活门是否故障。 完 |
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