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今年6月10日，是我国首个“文化和自然遗产日”。在这个特殊的日子里，让我们把目光对准铁路文化遗产。 胶济铁路是山东第一条铁路，留下了诸多文化遗产。 山东建筑大学建筑城规学院工业遗产研究工作室，自2016年起对胶济铁路文化遗产进行了为期两年的田野调查。 以下为这次调查摘要，今天推出第二篇。 对胶济铁路淄博段的田野调查，我们以博山、山头、八陡、淄川、大昆仑、洪山、马尚、周村、王村及南定车站的德、日占时期站房建筑为重点，兼顾附近幸存的铁轨、水塔、仓库与铁路桥涵。 德国为修建胶济铁路而绘制的考察地图 来源：青岛档案信息网 博山火车站站房，2006年被列为市级重点文物保护单位。这座站房是胶济铁路上第一批由德国人修筑的建筑之一，建国以后被改建了数次，只有两侧的翼楼还是最原始的样子。站内还保留着一座威严的黑色水塔，是当时为蒸汽火车供水用的，早已废弃多年。 博山站站房现状 博山区曾经是淄博市政府的所在地，以煤矿和铁矿的开采为支柱。进入21世纪以后，这里的矿产资源逐渐枯竭，直至完全停产，市政府也搬迁至张店区，博山火车站依赖于煤矿和铁矿的大宗货运因此受到重创，曾经热闹的铁路客运也在公共汽车的冲击下完全停止。现在除了零散的铁路货运，就是给博山当地的火力发电厂运送外地煤矿。如果发电厂停止运营，曾经辉煌一时的博山站也就失去了功能。 大部分车站，都有与博山站相似的衰落轨迹。 胶济铁路示意图（注：此图为1922年时的情况，其中大昆仑-西河、博山-八陡支线是后来由华商出资修建的；图片来源：张学见《胶济铁路及其沿线煤炭产销（1920-1937）》，《中国历史地理论丛》, 2011, Vol. 26, No. 4, 第47页） 围绕着这些火车站，不仅有许多人关心着本地历史和遗产，还有更多的人以令人鼓舞的热情生活着。 博山站被改建的部分开出一家烧烤店；八陡站附近的村民还习惯沿着“草长莺飞”的铁轨回家，用略有腐朽的枕木做成自家门楣；山头站的活动中心里时不时传出退休职工练习萨克斯的声音…… 博山站站房现状 历时十天的田野调查，让我印象最深刻的是当地居民对生活的热情，和对自身记忆的珍视。 在博山站工作的青年人，对站房建筑和附近几个火车站的历史了如指掌，不厌其烦地回答我们的问题。 博山站存留的德建水塔 住在八陡站附近的老爷爷，曾经是当地煤矿公司的工人，年过八旬还坚持陪我们在烈日下步行三公里，为我们讲述日占时期八陡站的故事。 老爷爷向我们讲述八陡站的故事 大昆仑站附近看管德建仓库的大叔，知道我们的来历后，特别允许我们在建筑内部参观和拍照，还与我们分享他自己收集的车站老照片。 周村站的工作人员特地让在车站内调查的我们穿上安全服，以防万一。 当我们几乎对寻求原始档案感到绝望时，终于辗转联系到淄博车务段档案管理的老师，她亲切地让我们自由查阅珍贵的段志。 第一次考察洪山站时，我们以为此处已经被拆除，多亏在王村站巧遇一位工作人员，在他的指引下，我们找到了保存十分完好的洪山站站房…… 在我们调查的10个站点中，目前还留存有20世纪初期建筑的车站，只有博山、洪山、马尚、周村与南定。 南定站站房 而始建于1904年的大临池车站，已经被完全拆除。 紧挨着铁轨的南定站站房，是我们调查中的一个惊喜，站房上还留存有墨书的“南定站”三个字，古朴有力，甚至能看出不同时期人们的书写方向不同。但其保存状况也让人担忧。 从各方面来看，淄博段铁路未来的遗产保护工作都将是艰巨的。 记忆对人类是如此重要，无论光荣或伤痛。
（作者系复旦大学文物与博物馆学系研究生，是此次胶济铁路田野调查活动的参与者） （来源：文化济铁） |
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