胶济铁路老站 张店—博山—黄台—济南2014-06-03 09:25来源：青岛日报/青报网核心提示：1904年6月1日，胶济铁路全线通车，共设60个车站，其中干线上56个，包括9个大站、47个中小车站和停车点，各站之间平均距离7.2 公里；支线上4个中小车站和停车点，各站之间平均距离9.8公里。 胶济铁路站房普遍狭小，候车室除青岛站、济南站较大外，二、三等站均在100平方米以下，一般车站15-30平方米。站台也普遍短小，除青岛、高密、坊子、潍县、张店、周村、济南等大站建有石砌拥壁站台外，其余均为高出轨面30厘米左右的土站台。 百年沧桑过后，当年那些大大小小的车站，有的“膀大腰圆”，长成大型综合交通枢纽；有的踪迹皆无，消散于历史的烟云之中。 文/于建勇 聂惠哲 张店站：1903年完工
淄博站原名张店站，1987年1月随所在地淄博市更名为淄博站。 张店站是德国人1903年所建，在现淄博火车站东侧，有一组极具欧式风格的建筑群，今年3月入选淄博市第五批市级文物保护单位。 张店站是胶济铁路干线和张博支线的交汇点。德国在修建胶济铁路的同时， 1903年5月动工修建张博线，全线设南定、淄川、大昆仑、博山四站。同坊子站一样，张博线同样是为运输煤炭而建。 1975年，张店站新建候车室大楼3457平方米。2002年，上下两层的站前广场改造完工（此时已更名为淄博站），“齐”字巨型雕塑“齐之风”，凸显齐国古都的文化特色。 2005年，淄博站站房改扩建工程竣工，玻璃幕墙显出通透、开放的建筑风格。2013年，再次升级改造，候车室由2个增至3个，容纳人数由8000人升至万人以上。 黄台站：1905年建成
黄台站始称济南府东关车站，后更名为济南东站（当时的济南东站，并不是现在的济南东站），1917年更名黄台站。 1903年，德国山东铁路公司在规划济南府车站时，鉴于济南的扩张及日后与其它铁路的连接，决定在济南建东、西两座车站。胶澳督署主张把济南东站作为中央车站，这样就能迫使津镇铁路（天津——镇江，后改为天津——浦口，1908年开工）经过胶济铁路的一部分，从而影响和控制这条中国国有铁路。山东铁路公司认为津镇铁路不可能经过胶济铁路。果然，后来的津浦铁路根本就没走黄台，而是从西部越过。 这座车站的建设，是山东官府与德国妥协的产物。当时济南水运主要依靠小清河，山东农工商务局想自己修筑济南府东关车站至小清河南岸码头一段岔路，后迫于德国压力，交由德国承造，1905年通车。济南府东关车站就是在这个时候建造的。 现名黄台站的站房至今尚存，为省级文物保护单位，魅力依然。 济南站：1914年扩建
德国在规划济南府西站时,曾把它作为胶济铁路和津镇铁路的共用车站来考虑，并为此购买了一处长1850米、宽300米的大面积土地。他们认为，中方可以省下一大笔新建车站的费用，何乐而不为？ 让他们没料到的是,中方并不领情。尽管多次与中方谈判，但中方还是决定自己另建车站。精美的、堪称经典的津浦铁路济南站一经诞生(1911年建成),便让规模较小的胶济铁路济南府西站相形见绌。最初的胶济铁路济南站,为朴素低矮的平房。 为了与中方抗衡,德方决定扩建胶济铁路济南西站。有意思的是,扩建地点不是选在原址——经一纬五路口北侧一带,而是选在了津浦铁路济南站的正面——经一纬三路口北侧,相隔仅300米。不难看出,津浦铁路济南站和新的胶济铁路济南站，是中德双方各怀心思、相互较劲的产物。 就在德方大兴土木的时候,1914年的日德青岛战争以德国失败而告终。日本在接手胶济铁路的同时,也把德国未完工的胶济铁路济南站扩建工程接了过来。1915年车站竣工。由两个敌对国家在第三国接续完成一座车站的建设,这在中国铁路建设史上极其罕见。 同样,在一座省会城市,两座大型车站如此接近,又如此对立(互不通车),这在我国车站格局中同样极其罕见。由此,也造就了一道国内外少有的城市建筑奇观。 1938年，侵华日军做出一项重大改变，把胶济铁路与津浦铁路并轨。自此，津浦铁路济南站也就成为胶济铁路的尽头站,胶济铁路济南站化身为铁路办公场所。 可惜的是,1992年，津浦铁路济南站被拆除。曾经双雄对峙的济南站，只剩下胶济铁路济南站“孤独一枝”。 2013年11月，济南铁路局将其化身“胶济铁路陈列馆”。 2014年3月，胶济铁路济南站建筑群入选“第七批全国重点文物保护单位”。 责任编辑：张兆新 |
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