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两德“支点” 米格-29“支点”成为德国防空体系一部分，给北约空军提供了难得的测试苏制战斗机的宝贵机会。在此之前，美国通过各种来源秘密获得苏制战斗机，并交给内华达州托诺帕测试场（TTR）的第4477测试和评估中队操作，让一些飞行员了解到华约战斗机的作战特点。
德国空军的米格-29也让北约能够开发针对该机的战术。 德意志联邦共和国和德意志民主共和国在1990年10月3日成为一个统一的国家。一天之后，普列兴的JG-3（前东德空军编制）及其24架米格-29就被联邦国防军控制。随后这些飞机被分配给JG 73第1中队（1/JG 73）。1997年9月，该联队被命名为施坦因霍夫联队，以纪念德国二战王牌飞行员约翰内斯·施坦因霍夫，他当时已经是北约四星将军。
1994年，米格-29从普列兴搬家到德国西北部的拉格。该机参与的大部分异机型空战训练（DACT）就是在这里进行的。米格-29还被部署到其他北约国家，并定期前往撒丁岛的德奇莫曼努空军基地参加军演。从1999年起，该机对北美进行了多次访问。 米格-29遭遇的“敌人”多种多样，大多数来自北约的主要战斗机部队。
北约的战术 米格-29飞行员已经习惯于东德空军的战术，在按照北约的交战规则飞行之处遇到了困难。他们失去了数据链和地面管制员的帮助，只能靠自己。对他们来说，在技能通关并发挥出飞机的最大潜力之前，还有许多东西要学习。 对于F/A-18、F-16、幻影2000和F-15C的飞行员来说，要学习的内容就截然不同：如何攻击并打败这种高度机动的米格。对于他们中的大多数人来说，米格-29超出了他们的想象。
空战训练的价值随着米格飞行员的进步而增加，这一过程极大促进了1997年一个F-4F中队被部署到拉格。到1997年时，中队只剩下的13名前东德米格飞行员，所以需要为该机培训练更多的飞行员。候选人都来自“鬼怪”中队，于是JG 73就拥有了一批能同时驾驶米格-29和F-4F的双料飞行员。 一般来说这两种飞机在空战训练中会一前一后行动，用“鬼怪”的远程能力和更高效的APG-65雷达来弥补“支点”的不足。 由于自身的一些航电设备在北约环境下的效率相对较低，因此米格-29总是在多机训练总是担任僚机，从不做长机。
彼得·施泰尼格尔中校当时是1/JG 73中队的作战官，他也是F-4F和“支点”双料飞行员，他回忆起当时许多北约部队在拉格的部署：“我会让年轻而充满激情的F-16飞行员与前东德飞行员一对一空战。我们进行了数百次这样的训练任务，记过我们的同行们总是会在总结中瞪着录像带、听着我们的讲评，汲取成千上万的教训……他们在视距内狗斗的大部分时间里都感觉不可思议。”
“我们接受了向其他北约合作伙伴展示这种飞机性能的任务，以西方人的思维在东方硬件上展开训练。” 毫无疑问，R-73（北约代号AA-11“射手”）导弹和头盔瞄准具的结合使米格-29在与北约战斗机近距狗斗中变得非常强大，这种俄制战斗机的机动性也扩大了该机的优势。 另一位F-4F飞行员约翰·科克中校在1995年沃尔夫冈·米哈尔斯基中校离任时，成为JG 73米格中队的中队长。他也赞扬了这架飞机在近距空战中表现出的豪无疑问的优势：“我记得一次F-16最终获得了一些击坠，但是在被挨了10枚‘射手’导弹之后取得的。我们的训练中不用击坠离场（被‘击落’的战斗机退出战斗），因为这种设置没有训练价值。我们如此快速地猎杀F-16，以至于他们在总结中完全无法相信。”
在20世纪90年代及21世纪初，西方和北约没有任何能在狗斗效率上与头盔显示器和R-73组合相匹敌的武器系统。这证明了苏联设计师的实力，他们是第一个实际应用这种系统的人。 然而，缺乏航程、相对低效的雷达和没有空中加油能力使米格-29始终无法成为德国空军手中一件有意义的防空武器。 米格-29在此期间的主要任务是作为假想敌飞机训练其他西方飞行员，有鉴于此，该中队在欧洲和美国很受欢迎。当然米格-29保留了点防御战斗机的防空任务，两架飞机被用于执行快速反应警报（QRA）任务。
1999年10月1日，德国米格-29第一次访问北美。6架没有空中加油能力的“支点”经由经由苏格兰、冰岛和格陵兰飞到拉布拉多鹅湾。 乌多·撒祖勒斯基中校就是其中之一。他说：“我们在鹅湾的低空飞行训练低至30米，从低空看拉布拉多的风景真是令人印象深刻。” “之后，我们去了内利斯空军基地参加‘红旗’军演。我们是红军假想敌的一部分，呼号‘支点’。”
在演习中，他们来到训练空域的西北方，从极低空出其不意接近蓝军飞机。 撒祖勒斯基继续说：“他们注意了到我们，但以为我们是F-15，并继续自己的空地任务。当我们获得第一批击坠时，他们已经来不及反应了。” “由于米格-29没有空中加油能力，因此我们被允许在托诺帕测试场机场降落加油。” “此时大部分对手都回到内利斯。红军的F-16则通过空中加油继续飞行在该地区。从托诺帕起飞后，我们遇到了这些家伙，进行了DBFM（防御基本飞行机动）交流，然后返回内利斯。”
“对大多数参加这次‘红旗’的飞行员来说，这是自己首次与真正的米格-29空空对抗。尽管他们之前用F-16模拟米格-29的威胁，但再怎么模拟也完全比不上真家伙。” 2000年5月，米格重返北美参加加拿大“枫叶旗”军演。在这次演习中，“支点”属于防守方，与来自姐妹中队的F-4F一起参加演习，互相之间取长补短。撒祖勒斯基回忆到：“我们被锁定时就必须及时做防御机动，以避免被AMRAAM（AIM-120先进中程空空导弹）击中。在总结会上，一名F-15飞行员告诉我，我设法躲过了四枚AIM-120。”他把自己的成功归因于良好的态势感知能力，这是他们在拉格与姐妹中队的F-4F每日训练的结果。“他们安装了F/A-18的APG-65全天候多模雷达，具有发射AIM-120的能力。因此当面对AMRAAM的威胁时，我们对于应该在什么样的距离、高度和方位角上转弯规避很有心得。”
演习 “支点”在接下来的四年里多次返回北美参加各种演习，包括2002年的“敏捷弓箭手”和2003年的“狙击手”演习。后者在佛罗里达州埃格林空军基地举行，米格飞机使用R-73和R-27导弹射击了无人机。该机还频繁参加了在德奇莫曼努和其他北约基地的涉及不同对手的演习。
米格的主要对手有F-16（450架次），F-15（超过400架次），来自不同国家的F/A-18（差不多350架次），较少遇到幻影2000或JAS-39“鹰狮”。 F-4F或“狂风”F3在米格-29G的DACT训练中没有扮演过重要角色。
对这种苏联战斗机融入德国空军做出重大贡献的迈克尔·温格里奇中校说：“米格-29G在高速战斗中能对幻影2000和F/A-18维持优势，该机的盘旋角速度更高。” “如果F-15没有挂载保形油箱或其他副油箱，其性能就和米格-29G相似。如果挂载了油箱，F-15的机动性能就会不如米格。在机动性方面，F-16C尤其是Block 30/40批次略高于米格-29G（Block 50/52由于设备上改进，要重上许多）。但是F-16的这一优势可以通过R-73和头盔瞄准具来破解。”
退役 苏联和其他国家空军的米格-29在航电、武器系统和性能上都在不断升级。 德国空军的米格-29G享受不到这种待遇，该机从德国空军退役时，基本上还是15年前交付给东德空军的9-12第一代“支点”。
米格-29的武器系统制造于20世纪80年代初，基于20世纪70年代的技术，无法满足德国空军在新千年的要求。德国空军计划让该机在2001退役，拉格的JG 73将换装欧洲战斗机。 2004年4月30日，第一架欧洲战斗机抵达拉格。4月23日，米格-29在基地进行了最后一次DACT训练。5月7日，米格-29与美国空军的F-15C在英国莱肯希思基地进行了最后一次对抗。
德国“支点”被以每架1欧元的象征性价格赠送给波兰。前五架飞机于2003年9月6日抵达波兰比得哥什空军基地，在服役前先进行了翻新和结构改造。2004年8月4日最后一架米格抵达波兰。 在1990年转入德国空军服役的24架米格-29中有22架被送给了波兰，29+03号被留在拉格展示，后来于2006年被柏林加图的德国空军博物馆收藏。1996年6月29日，29+09坠毁，飞行员成功弹射。
米格-29是否曾经在德国空军发挥出其全部潜能这点还值得商榷，由于该机的系统与北约战术不相容（导致一些设备从未被使用或直接被拆除）以及交战规则，一些飞行员认为这不可避免地会降低其性能。 尽管存在这些缺陷，毫无疑问，米格-229曾经是北约和德国空军的宝贵资产。 |
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来自： hercules028 > 《军事与军事技术》
第4477测试和评估中队的米格-23战斗机
