德国空军史话（后篇）

fairyfail 2023-04-15 发布于天津

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铁幕下的复活：

第二次世界大战后，基于波茨坦会议上所达成的共识，战后德国被彻底解除武装，其旧有的军事机构以及武装部队都被解散，只剩下少量安保部队，所有军事设施和军工企业都被置于占领当局的控制和监督下。

德国空军自然也在这一行列之中，在1946年8月之后，整个空军被完全解散，人员被遣散，基地和武器飞机等则由盟国各自接收，军事航空也被完全禁止，诸如容克、亨克尔和梅塞施密特等著名航空企业虽然幸存下来，但被禁止设计和生产任何军用飞机，只能把业务转向民用领域。

而与此同时，德国在战争末期对喷气式飞机、火箭发动机、远程导弹等武器的研发成果则成为战后西方和苏联情报机构争夺的焦点，双方都派出大量特工和情报人员在全欧洲到处寻找和收集德国军事技术情报资料和各种武器样品，同时以自愿或胁迫等各种方式招募德国科技人才为自己服务，这其中比较著名的有美国的回形针行动以及苏联的奥索维亚基姆行动，诸如德国火箭和导弹之父沃纳·冯·布劳恩、喷气发动机的发明者汉斯·冯·奥海恩都曾在战后为其他国家工作过。

与此同时，在战后失业的前德国空军飞行员和技术人员则成为一些新兴国家眼里的香饽饽，诸如阿根廷、西班牙、印度和埃及等国都在战后为前德国技术人员和飞行员开出重金，让这些人助力本国空军和航空工业的发展。

这其中的典型例子是阿根廷，在庇隆政府的邀请下，许多前德国空军飞行员和技术人员都纷纷前往阿国，帮助庇隆政府训练空军和发展阿根廷航空工业，诸如前战斗机总监加兰德、俯冲轰炸机王牌鲁德尔和前夜间战斗机部队司令卡尔胡贝姆等人都在战后担任过阿根廷空军的教官或者顾问，而诸如埃米尔·德沃伊廷和库尔特.谭克等人则在阿根廷战后的航空工业发展中扮演了重要角色，比如谭克在阿根廷科尔多瓦军用飞机制造厂工作期间，就在Ta 183的基础上为阿根廷研发了FMA IAe 33“箭-II”喷气战斗机，后来谭克又收到邀请前往印度为刚成立不久的印度斯坦航空公司工作，并为印度设计了HS24“风神”战斗轰炸机。类似情况的还有威利·梅塞施密特，他在战后移居西班牙，并在那里加入了西班牙航空公司，还在后来为埃及设计了HA300轻型战斗机，除了技术人员外，在战后新成立的埃及和叙利亚等国空军里也能找到前德国飞行员的影子，据称一些前德国飞行员还参加了第一次中东战争。

HF24“风神”和HA300，前者后来成为印度空军的攻击机，后来本计划作为埃及空军的标准轻型战斗机，但在后来被米格21所击败

1949年，随着美苏冷战紧张局势的加剧，当年五月，位于西部的英美法三国占领区合并，成立了德意志联邦共和国（西德），同年10月，苏联也在东部占领区成立了德意志民主共和国（东德），自此德国进入40余年的分裂时期。在两德成立的同时，北大西洋公约组织和华沙条约组织两大军事集团也在之后陆续成立，两德也都在之后被纳入其中，成为各自的成员国。随着军事对峙格局的形成，西德和东德成了冷战的最前线，在此背景下，双方都抛弃了战后德国非军事化的约定，开始各自武装德国，将两德作为各自阵营的排头兵，这为德国空军在战后的重建提供了机会。1955年11月，西德率先组建了联邦国防军，并在次年1月正式组建了空军，而次年东德也成立了国家人民军，其下属的空军部队也在不久后成立。

联邦国防军空军（西德空军）的正式成立日期是1956年1月9日，其总部最初设在位于德国西部的内尔费尼希空军基地，由于战后德国航空工业的多年荒废，其已经失去了自行研发和生产军用飞机的能力，因此其装备只能依赖美国提供，空军本身也被纳入北约中欧防御体系中。同年西德空军接收了第一架飞机——美国制造的共和F84“雷电”喷气式战斗机，并建立了两个战区指挥部，一个在德国北部，归属美国领导下的盟军第2联合战术空军，另外一个在南部，归属英国领导下的盟军第4联合战术空军，1957年，原属陆军的防空导弹部队也移交给空军，同年，第一支具备实战能力的作战部队——第61空运中队开始战备值班，之后是第31战术轰炸机中队。1959年，装备MGM1“斗牛士”导弹的第11导弹大队开始战备值班，自从西德空军具备了战术核打击能力，这一年6月，第一支战斗机部队第71战斗机联队也进入现役，这支装备了F86佩刀战斗机的部队以一战时期王牌的名字被命名为里希特霍芬联队。在1960年西德空军又获得了第三种喷气式战斗机，为意大利制造的G91轻型攻击机，该机后来在西德空军里一直服役到1982年。

在西德空军的草创阶段，来自旧德国空军的军官起到了重要作用，其中曾在二战期间指挥夜间战斗机部队的卡尔胡贝姆将军被任命为首任空军总监，负责重建空军的重任，虽然本来这一职位应该由加兰德担任，但被后者所拒绝了。不过卡尔胡贝姆仍然出色的完成了使命，在其任期内为西德空军初步建立了完整的作战、指挥、后勤和征兵体系，并组建了第一批实战部队，并且他还充分发挥影响力，拉拢了大批前空军人员加入西德空军，包括许多著名的超级王牌，如哈特曼、巴克霍恩和拉尔这三位在空战击落排行榜上名列前三的老油条，以及曾担任第52和第7战斗机联队长的斯坦因霍夫等人，其中哈特曼即被任命为刚成立不久的第71战斗机联队长，巴克霍恩和斯坦因霍夫则在后来先后出任空军总监一职。

在铁幕的另外一边，东德在1951年于柏林约翰尼斯塔尔成立了“空中警察司令部”，其主要编成为下辖三个航空团的第1航空师，并从1952年开始进行X课程，秘密的培训飞行员和地勤人员，1953年11月，第1航空师的三个团被改组为“飞行俱乐部”，并从1954年开始使用捷克斯洛伐克生产的Z-126和M-1D飞机进行飞行训练，同时还建立了地面行政管理机构。1956年3月，国家人民军空军（东德空军）正式宣布成立，其司令部设在科特布斯，最初计划组建三个战斗机师，一个攻击机师和一个防空师，但最终只组建了第1和第3航空师以及第1防空师。

由于受到苏联的影响，起初东德在空军之外还另外组建了防空军，司令部设在施特劳斯贝格，但1957年两者最终合并，并更名为空军/防空司令部。和西德的情况类似，东德空军在早期也依赖于旧德国空军人员，但和西德不同的是，由于被认为在政治上不可靠，其中很少有人能晋升到高阶军衔，这些人大多也在60年代早期就退役了。东德空军的装备基本来自苏联，在早期使用苏联安-2、拉-9、雅克-18和雅克-11型飞机，并在1956年获得了米格15战斗机，迈入了喷气时代。

不过需要说明的一点是，尽管在战后都大量使用前德国空军人员，但西德和东德空军与二战时期的德国空军并不存在任何继承关系，而都是全新组建的空中力量，这从两者的名称和军种标志上就可以看出。西德空军使用了前德国空军的名字Luftwaffe，但空军机徽使用了类似一战德军飞行部队的弯臂铁十字标志，并在飞机垂尾上喷涂联邦德国的金红黑国旗。而东德空军的官方名称则使用了一战时期德国航空军团的Luftstreitkräfte，机徽则使用了带有东德国徽的金红黑三色棱形标志。

西德空军在冷战时期的发展：

在冷战时期，西德空军的任务是充当阻止华约进攻的空中屏障，一旦与华约爆发战争，它将在北约支援下和其他盟国的空军部队一起协同作战，负责争夺战区制空权、攻击敌方地面目标和后方兵站交通设施、支援陆军作战乃至实施战术核打击。1963年，西德空军进行了第一次重大重组，两个战区司令部——北方司令部和南方司令部统一了编制，各自下属两个包含航空单位和防空单位组成的混合师和一个支援师，并将西德海军航空兵和其附属单位整编成第7航空师，归属盟军波罗的海进近部队指挥。

不过，美苏两国最终都忌惮于发生直接冲突可能引发的毁灭性后果，因此尽管发生了几次严重的危机，但双方始终没有真的付诸战端，让欧洲度过了40年的恐怖和平时期。因此西德空军在冷战时期也并未经历过真正的战斗，不过在充满火药味的两德边境地区，双方的各种擦枪走火式的冲突却一直没有停过，这其中西德空军在成立后不久就卷入了一次这样的事件，即1961年的F84越界降落西柏林事件。

进入60年代后，东西德之间关系高度紧张，特别是在当年8月东德开始修建著名的柏林墙之后，两边的紧张关系达到了顶点。在空中，北约和华约飞机互相入侵对方领空的情况很普遍，当时平均每月有两架属于北大西洋公约组织 (NATO) 成员国的飞机进入东部领空，而同时有更多的苏联飞机飞入西德领空。在1961年8月至9月的短短 4 周内，苏联飞机共入侵西德领空38 次。其中一些入侵是故意的，目的是试探对手防空系统的反应能力，而另一些则是纯粹的迷航。

1961年9月14日，北约方面举行了一次多国联合演习，由法国、比利时、荷兰、丹麦和西德空军一起参加。在演习过程中，从奥格斯堡基地起飞的西德空军第32战斗轰炸机联队下属的2架F84原计划由维尔茨堡飞往拉昂，然后再飞往梅明根，但在从维尔茨堡到拉昂的途中两架飞机发生了迷航，以至于他们将比利时的列日误认为法国的兰斯，结果一路往东飞入了东德领空，并且一直到达莱比锡以北。这两架入侵东德领空的北约飞机很快引来了大批苏军战斗机升空前来拦截，直到这时两人才终于发现情况不对劲并发出求救信号，令他们惊讶的是，西柏林泰格尔的法国控制机场收到了该信号，并一路引导他们利用厚云层躲开苏军战斗机的追击，并最终成功降落在泰格尔机场。

这一事件的严重性在于，在整个冷战时期通往西柏林的空中通道只向英美法三国飞机开放，而西德飞机不管军用还是民用都不能进入西柏林。并且事件发生的节点过于微妙，当时正好是柏林墙修建一个月后、西德国会选举三天前，因此几乎立刻导致了一场外交危机。

两架飞机降落后，泰格尔机场的法国当局立即向东柏林的苏联当局解释说，由于技术上的困难，两架飞机的紧急降落是绝对必要的，西德国防部长弗朗茨-约瑟夫·施特劳斯（Franz-Josef Strauß）也为此事件向苏联驻波恩大使道歉，并解释说此事纯属意外，位于东德的苏联空军司令部则将未能拦截西德战斗机的原因归咎于恶劣天气。在外交上沉默了几天后，苏联方面最终拒绝相信西德方面的解释，并将此事认定为恶意挑衅，同时宣布之后将不加警告的击落任何西方越境飞机，不管是有意还是无意，次年8月这一诺言首次被兑现，一架西德海军的霍克海鹰飞机在迷航误入边境后遭到苏军米格21战斗机的拦截，受伤后在不来梅附近迫降。

与此同时在西德国内，国防部长施特劳斯和空军总监卡尔胡贝姆承诺立刻对事件展开调查，但两人实际上只把第32战斗轰炸机联队长巴尔特中校给当作替罪羊撤职就想以此了事，巴尔特中校的直接上级马丁·哈林豪森将军则站出来对此表示反对，结果也在两周后被迫“退休”。然而围绕此事的后续争议演变成“啤酒61”事件（因为据传罢免巴尔特中校的决定是两人喝啤酒的时候做出来的），并成为社会民主党领袖威利·勃兰特对现政府发难的有力武器，最终以施特劳斯和卡尔胡贝姆先后辞职而告终，至于闯祸的两名飞行员则在之后被剥夺了飞行资格，转入地面部队，两架F84最终被驻西柏林的法军掩埋起来以隐藏证据，直到70年代才被挖出。

F84误降西柏林事件并不是西德空军在60年代遇到的唯一麻烦事，因为有一件比这个事情更加麻烦的，那就是自身高居不下的事故率，而其中大部分问题都与从美国引入的F104“星战士”战斗机有关。

由于西德空军装备的F84和F86战斗机在50年代后期性能即已经过时，因此后者开始计划引入超音速战斗机来取代这两种战斗机，并最终选中了美国F104战斗机，这是世界上第一种速度可达音速两倍的战斗机，于1958年服役并先后外销至多个国家。F104具有出色的高空高速性能，但不适合中低空的空中格斗，最初派往美国受训的哈特曼也在试飞该机后认为该机操纵性不佳，而且对于刚成立不久的西德空军来说这种飞机太过复杂，对缺乏经验的飞行员来说难以驾驭，并反对引进装备。但最终他的意见并未被采纳，第一架F104于1960年7月进入西德空军服役，并持续交付到1973年3月，西德一共接收了916架 F-104，包括749架F/RF-104G、137 架TF-104G和30架F-104F，构成了西德空军和海军航空兵在冷战中期左右的核心力量。在 1970年代中期的鼎盛时期，西德空军共有五个战斗轰炸机联队、两个战斗机联队和两个战术侦察联队装备了F104。另外西德海军航空兵还有另外两个F-104联队，用于海上侦察和反舰攻击任务。

后来的实际服役经历证明哈特曼的担心确实不无道理，西德空军接收的916架F104中有292架坠毁，导致116名飞行员死亡，其灾难性的服役记录导致了1966年的星战士战斗机危机，因为仅在1965年就有27架F104坠毁，造成17人伤亡。其糟糕的服役记录让其在西德公众中臭名远扬，在公众中获得了Witwenmacher（寡妇制造者）、 fliegender Sarg （飞行棺材）、Fallfighter（坠落战斗机）和Erdnagel（帐篷钉，字面意思是“地钉”，意思就是说这飞机会像钉子一样直接插地上，正好F104的外形也很像钉子）。但美国方面一直将事故原因归结于西德飞行员经验不足和错误操作，拒绝承认飞机本身存在任何问题（直到1975年10月，洛克希德才同意向在飞行操作中丧生的32名西德空军飞行员的大约60名寡妇和家属支付了总计300万德国马克的赔偿金，但该公司仍然拒绝承认责任。）

1966年8月25日，国防部长凯-乌韦·冯·哈塞尔解除了空军总监沃纳·帕尼茨基中将和第71战斗机联队长埃里希·哈特曼上校的职位，因为两人都曾公开批评购买F104的决定，并称其为纯粹的政治交易。1966年9月2日，约翰内斯·斯坦因霍夫接任空军总监一职，他下令所有F104暂时停飞，并带着副手拉尔前往洛克希德公司考察事故原因。结果发现除了西德空军自身缺乏经验外，F104在西德确实运用方式和训练环境等存在问题，本设计作为高空截击战斗机的F104在西德空军里的主要用途是作为战斗轰炸机，以中低空突防为主，而这恰好是F104最大的软肋，此外，欧洲多雨多云的气候条件和起伏的山脉地形也进一步增大了事故发生的概率。

斯坦因霍夫和拉尔因此改变了F-104飞行员的训练方案和战术条例，之后事故率下降到与其他空军相当或更好的水平，但是F104直到最终完全从西德空军里退役也没能摆脱其恶劣的名声，甚至因为事故太多被公众指责危害了公共安全，结果导致西德空军只好把训练任务搬到国外进行。在斯泰因霍夫的倡议下，西德空军在布利斯堡开设了美国/加拿大德国空军司令部（Deutsches Luftwaffenkommando USA/Kanada），西德空军在那里训练其防空部队，并让飞行员接受基本训练。与此同时，西德空军还在葡萄牙贝哈开设了一个战术训练司令部，飞行员在那里接受近距离空中支援任务的训练。

1967-1970年，西德空军进行了战后第二次改组，两个作战司令部解散，四个混合航空师重新分为两个航空师和两个防空师，其余部分重组成空军作战司令部、空军训练司令部、空军支援司令部和空军运输司令部。同时F104恶劣的服役记录也打击了西德空军本来对其寄予的厚望，从70年代开始，西德空军开始引进F4鬼怪多用途战斗机和阿尔法喷气轻型攻击/高级教练机，来作为F104和更老的G91等的替代品，同时还与英国和意大利联合研发了帕拉维亚狂风战斗轰炸机，该机从70年代末期开始进入西德空军服役。

虽然西德在战后被禁止拥有核武器，但作为北约的重要成员，它被允许参与北约的核共享计划，这一计划允许西德空军在战时装备和使用由美国提供的核武器。起初西德空军选中了F-104战斗机用作核运载平台，配备核空对空和空对地导弹以及空投战术核弹，之后则用狂风战斗轰炸机代替了F104的角色，该机可投放B61战术核弹。另外从1965年到1970年，还组建了两个地对地导弹联队，配备16套潘兴1地地导弹系统，其核弹头由美国陆军保管。 1970年，该系统升级为潘兴1a，总共有72套发射器可用。尽管没有直接受到1988年《中程核力量条约》的影响，但德国空军还是在1991年单方面宣布将所有潘兴1A导弹退役，并在之后将其销毁，同时大部分空投核航弹也在同时退役，但直到今天德国空军仍保留了22枚B61核弹，存放在比切尔空军基地，供第33战术空军联队的狂风战斗轰炸机使用。

截至冷战结束时，西德空军共有106000名现役人员（另有106000预备役），主要编为四个航空师和空军支援、训练、运输外加总指挥部，另有两个地地导弹联队和几个独立防空团或者防空指挥部。拥有各型作战飞机近千架，包括152架F-4系列战斗机，88架RF-4E侦察机，216架狂风战斗轰炸机，168架阿尔法喷气轻型攻击/高级教练机，84架C-160运输机和106架UH-1直升机，另外西德海军航空兵还有95架狂风和16架大西洋反潜机。西德空军还有72套潘兴1A地地导弹（1991年2月撤编），216套改进霍克发射器，一些爱国者和34套罗兰防空导弹。

冷战时期东德空军的发展：

与西德空军的定位类似，东德空军在建立后也被纳入华约空中力量的整体架构之中，其在和平时期的任务主要是警戒东德领空，监视北约空军的活动并阻止其可能的入侵，而在战时则在华约联合司令部的指挥下和其他盟国空军协同行动，负责夺取战场制空权，同时支援地面部队的推进。由于东德在华约体系中的特殊地位，其空军与苏军的协同也要更深一些，整个东德空军被视为驻德苏军第16空军集团军的重要附属力量，在战时直接受到苏军前线指挥部的调遣，而装备也基本都来自苏联。但受制于经济等方面的原因，东德空军的总体规模和编制比起西德空军要小。

1961年东德空军进行了第一次整编，将原来的两个航空师和一个高炮师重组为第1和第3防空师，两个师都混编有飞行和防空单位，总兵力为6个战斗机团、3个防空导弹旅和3个防空导弹团，外加雷达、通信和后勤等支援单位。同年，第一批部队被整合到华沙条约组织的综合防空系统中，即值班系统 (DHS)，次年东德空军接收了其第一架米格21战斗机，最终一共有251架该型机进入东德空军服役，作为全天候多用途飞机一直使用到冷战结束。

进入70年代后，东德空军在柏林以北55公里处的福斯腾森林建立了“狐穴”堡垒，即空军第14中央指挥部，作为东德防空系统的指挥中枢负责监控整个领空。从1971年开始，东德空军组建了第一个用于与陆军直接合作的第31战斗轰炸机团。由于华约联合指挥部要求东德增加用于支援地面单位的空中部队数量，后来又成立了另一个战斗轰炸机团，并从1975年起成立了两个直升机团，并在1981年成立了前线航空兵司令部，负责统一指挥所有对地支援单位，包括两个战斗轰炸机团、1个海上航空团和1个运输机团，而之前组建的两个直升机团则移交给了东德陆军。

同样在70年代，东德空军接收了新的飞机，包括65架米格23战斗机和54架苏22战斗轰炸机，另外还陆续从苏联获得了38架各型运输机、137架各型运输直升机和51架米24武装直升机，地面防空体系则由286部不同种类的地空导弹发射器组成，包括SA-2、SA-3和SA-5型号。

80年代末期，东德又从苏联获得了少量的米格29战斗机和苏25攻击机，外加12部S300防空导弹系统（冷战结束后交还给苏联）。到冷战结束那一年，东德空军共有现役人员35000人，编为两个防空师，共有6个战斗机团、两个战斗轰炸机团和1个侦察中队，主要作战机型包括251架米格21、24架米格29、65架米格23战斗机、54架苏22战斗轰炸机和15架苏25攻击机，另外还有7个地空导弹团，位于32处位置，分别为4个SA-2，2个SA-3和1个SA-5团。根据战后四大国达成的协议，东德是无核地区，因此东德空军没有配备任何类型的核武器。

从统一走向未来：

1990年10月，随着柏林墙的倒塌和冷战铁幕的终结，在战后分裂了几十年的德国重新归于统一。随着国家的再统一，前东德空军的飞机和人员均被西德空军接收，并被划归到位于施特劳斯贝格的新成立的第5空军师名下。 1993年，该师又更名为第3空军师，并迁至柏林的盖托，并于1995年被分配进北约体系。到1990年，东德的飞机标记已被西德空军的铁十字所取代，这是苏联制造的飞机首次在北约空军服役。然而，由于东德空军的大部分装备无法与北约体系兼容，且诸如米格21等老式飞机在性能上已经过时，因此这些飞机多半在后来停止服役并出售给东欧的北约新成员国，例如波兰和波罗的海国家，其麾下许多官兵也被遣散，仅有少量较新型飞机和有经验的人员被允许继续在德国空军里服役。

典型的例子是第3战斗机团“弗拉基米尔·科马罗夫”，这是原东德空军里最精锐的一个战斗机团，也是唯一配备有米格29战斗机的东德空军部队。1993年6月1日，该联队更名为第73战斗机联队，并于1994年10月1日转移到拉格空军基地。其飞行员的主要任务是在演习中扮演假想敌角色，与北约飞行员展开模拟对抗，后来随着欧洲战斗机台风的陆续服役，德国空军决定将米格29退役，仅留下了一架用作博物馆藏品。剩余飞机则均以每架1欧元的象征性价格卖给了波兰。 2004年8月9日，最后一批原东德MiG-29降落在波兰，继续在波兰空军第41战术中队里服役至今。

有趣的一点是，德国空军在整个冷战时期都没有经历过一场真正的战斗，但却在冷战结束后获得了实战机会。1995年9月，在北约于波斯尼亚的“蓄意力量行动”过程中，德国空军派出六架配备了前视红外设备的狂风IDS战斗轰炸机，由另外八架狂风ERC护航，负责支援北约对萨拉热窝附近塞族炮兵阵地的空袭任务，但并未执行攻击任务，仅负责提供目标引导。

1999年3月，作为科索沃战争的一部分，德国空军派出第32战斗轰炸机联队麾下的狂风ECR战斗轰炸机直接参与了行动，这些战斗轰炸机配备了一个电子对抗吊舱、一枚用于自卫的AIM-9响尾蛇空对空导弹和一枚AGM-88哈姆反辐射导弹，负责压制科索沃及其周边地区的敌方防空系统。参战的德国空军飞机共飞行了2108小时，共出动446架次，向敌方目标发射了236枚反辐射导弹，没有受到任何损失。这一事件被英国媒体上认为具有重要意义，《太阳报》以“德国空军和英国皇家空军并肩作战”为标题对此事进行了报道。

进入21世纪后，德国空军继续参与北约的集体军事行动，2005年和2008年，德国空军的F-4F 战斗机参加了波罗的海空中警务行动，这些战斗机后来在2009年被欧洲台风战斗机所替换。2006 年，为了支持在阿富汗的军事行动，德国空军向阿富汗北部马扎里沙里夫空军基地派遣了第51侦察联队下属的数架狂风战斗轰炸机，并同时向该基地派出直升机和C160运输机以支援德军维和部队在当地的行动。

自1970年代以来，德国空军一直积极寻求制造欧洲联合研发的战机，这一项目在后冷战时代的主要成果是欧洲台风战斗机，其中德国空军于2006年接收了第一架该型机。之前的2004年1月13日，国防部长彼得·斯特鲁克宣布了德国武装部队未来的重大变化。该公告的主要部分是计划将战斗机的数量从2004年初的 426架减少到2015年的265架。在180架台风的订购计划已全部执行，并且所有F-4退役后，还将把狂风战斗轰炸机的数量减少到只有85架。此外在2004 年末，德国海军航空兵下属的最后一个狂风战斗轰炸机单位被解散，整个海上作战任务都分配给了德国空军。

自从冷战结束以后，资金不足加上德国国内和平主义思潮的泛滥等一系列原因都导致了整个德国军队的状态不佳，空军也不例外。截至2014年，很大一部分德国军用飞机无法使用。据报道，大约有一半的台风和狂风战斗机目前不适合飞行，老化的C-160机队由于空客A400M交付延迟只能继续服役，后者的第一架于2014年12月交付，最后一架C160直到2021年10月才最终退出现役。德国国防部长乌尔苏拉.冯德莱恩在后来也不得不承认，由于德国联邦国防军的装备状况不佳，德国不再能够履行其对北约的承诺。

正在计划的一些装备更新项目中，德国空军于2022年4月宣布，将用CH-47F来替换其老化的CH-53机队。据路透社报道，德国将购买60架CH-47F，合同价值约为50亿欧元（54亿美元），另外德国空军还将采购三架C-130J超级大力神运输机和三架KC-130J加油机。

至于最为重点的战斗机一块，2018年，空军向制造商发出了有关以四种潜在飞机来取代老化的帕拉维亚狂风的请求——包括欧洲战斗机台风、F-15先进鹰、F/A-18E/F超级大黄蜂和F-35闪电，2020年4月，德国政府宣布打算获得批准购买30架波音F/A-18E/F超级大黄蜂、15架 EA-18G咆哮者和55架欧洲台风战斗机，作为狂风机队的替代品。但2022年3月，德国国防部长克里斯汀·兰布雷希特又宣布，德国打算购买35架洛克希德·马丁F-35闪电II战斗机，而不是原定的超级大黄蜂，以取代狂风，这是德国拥有的唯一能够携带美国核武器的飞机。德国还打算订购15架欧洲台风电子战飞机来代替咆哮者，不过由于尚未做出最终决定，这一采购计划在未来仍可能有变数。

德国空军现状：

截至目前为止，德国空军有27620名现役人员和约465架各型飞机，最高指挥官是空军监察（Inspekteur der Luftwaffe)，最高指挥机关则是空军总司令部，它在2013年由原来的空军办公室 (Luftwaffenamt)、德国空军参谋部 (Führungsstab der Luftwaffe) 和空军司令部（Lufwaffenführungskommando）合并而成，其总指挥部位于加图的比歇尔空军基地。与美国空军的空军参谋部类似，德国空军总司令部的任务是确保德国空军作战部队的战备状态，在行动期间，这些部队要么由北约司令部指挥，要么由德国联邦国防军联合作战司令部指挥。