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远方，是多年未竟心愿的追逐，是尚未实现梦想的喷发，是即将突破命运的预感，是怀揣敬畏搏杀的意志。那么，你愿意和东风日产途达一起，去追寻最狂的风，和最静的海吗？ 对于途达这样一款硬派SUV来说，我觉得动态部分应该是它的重头戏，所以咱们就先从它的公路和越野体验开始。途达搭载的是一台代号为QR25的2.5 L自然吸气发动机，最大功率为135 kw，最大扭矩为251 N·m，匹配7挡手自一体变速器。 首先值得肯定的一点是，这台发动机非常的皮实，在天籁、奇骏和楼兰等车型上用了多年，至今没有出现过任何故障，这对于一辆要经常出去穿越的硬派SUV来说，绝对是一件好事儿。 动力方面，我觉得途达在市区的表现非常不错，以40~80 km/h的速度驾驶游刃有余，和变速器的匹配也很有默契。但是出了市区，在路况更好的高速、国道及山路上，途达的弱点就会被暴露出来，特别是100 km/h以上再加速会变得很迟缓和吃力。 我个人觉得，这是因为途达有将近2吨的车重，拖累了它后程加速的能力，再加上日系车普遍更注重城市驾驶感受，通常会把前半段的动力输出调校得比较灵敏，所以高速域通勤时，会有一些乏力。途达的静谧性是令人满意的，虽然高转速时会有一定的发动机噪声，但是风噪和路噪都被控制得很好，这也是厂家自认为的优势之一。 公路体验告一段落后，我们又来到越野场地。首先了解一下途达的越野硬件水平：非承载式车身、分时四驱系统、低速四驱模式下扭矩可放大2.7倍、牙嵌式后桥差速锁，全系标配ESP车身稳定系统、225 mm的最大离地间隙和同级中出色的离去接近角，综合其20万元上下的售价，这样的配备可以说是非常强了。 第一个环节是泥泞路段，因为西安刚下过雨，所以道路还是湿滑的。即便如此，我们也没有直接选择低速四驱模式和后桥差速锁，而是尝试用高速四驱模式，并依靠电子限滑系统进行通过。还好，途达比较给力，即使偶有轮胎打滑，也只能算是“小插曲”，没费什么力气就完成了。 而第二个环节才是全程最困难的，一段长距离的碎石下坡路段，要知道第一波媒体因为天气原因并没有对这一阶段进行体验，所以我们可以算作首试。碎石都是活动的，有大有小，导致每个轮胎的附着力都不尽相同，这就要求我们必须选择低速四驱模式，并锁止后桥差速锁，从而保证每个车轮都有足够的扭矩输出。即便勇猛如途达，在这一关卡中也显得谨小慎微，车身姿态难称完美。 但终归这辆车的越野配备足够强，还是有惊无险地顺利完成，这也足见“低速四驱 后桥差速锁”的黄金组合在长途穿越中的重要性。 途达采用了日产家族的V-motion设计语言，在硬派之余年轻时尚了不少，并且高配车型配有LED远近光灯。
侧面看途达，是最能展现它威猛形象的角度，车身很长很高，一个充满力量感的大块头，符合硬派SUV 的定位。
尾部造型一般，外挂式的“小书包”藏到了底盘下方，但是后备厢开口很大，地台也不算太高，这对于一台拥有大梁的车来说，算是非常不错的。
坐进途达的车内，和所有非承载式车身的SUV一样，坐姿很高，有种居高临下的感觉，视野非常不错。最想说的还是真皮座椅，日产一如既往的大沙发，非常的软和，一坐上来就不想下去。
后排同样如此，要知道买这类硬派SUV的消费者，一般都是三五好友一起出去浪，座椅乘坐舒适性可能会成为是否购买这辆车的一个重要因素，这点途达表现的非常好。并且后排有出风口和两个USB插口，患低电量焦虑症的手机党们再也不用发愁了。
唯一让我不喜欢的是途达的内饰，真的没有什么设计感，不太符合我这种年轻人的审美，档次感也一般。方向盘还是日产一贯的丁字裤设计，和这车硬派的定位相比，风格略显不搭。
其次，用料也缺乏诚意，全是硬塑料，毕竟也是一辆二十几万的车，不求多少软性包裹，但起码也来点啊，但途达坚决说：不，要硬，咱就一硬到底！
最后，配置方面也不太合理，明明有7英寸的大屏幕，但却把倒车影像集成在了后视镜内，这要眼神不好的还真看不清楚。而且，没有座椅加热，本来买这车就是玩穿越的，难免去几趟东北和内蒙古，但你不弄座椅加热，是不是有点太不尊重我的小屁屁了？！ 编辑观点：
在以前，20万元上下的合资品牌硬派SUV一直是个空缺，没有什么车可以选。但是现在途达来了，16.98万~24.58万元的售价，让它处在了一个非常有利的位置，这是它的优势。其次，途达作为一款硬派SUV，不仅硬件水平足够高，而且实际效果也不错，能满足较高的越野需求，加之威猛的造型和舒适的乘坐也为它加分不少，所以，我认为途达会有一个不错的市场表现。
至于推荐哪一款，我个人觉得四驱旗舰版最好，虽然比四驱豪华版贵了2万元，但是却多了倒车影像、全景影像、定速巡航、胎压监测和LED远近光灯这些长途穿越非常需要的配置，更加符合途达的用车环境。 （CMG） |
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