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We are not useless people, we are flying for the human. 我们不是无用的人，我们正在为人类飞行。 ——电影《萨利机长》
这是一次史诗级壮举。 5月14日，四川航空公司3U8633航班执行重庆-拉萨航班任务，在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落， 危急时刻，机组成员靠目视和手动操作，成功将飞机从32000英尺（约9800米）的高度备降到成都双流机场。 由于失压，驾驶舱气温迅速下降到零下40多摄氏度，大多数仪表都已失灵。空中惊魂27分钟，索性机组人员临危不惧，化险为夷。
这次世界级备降让我们重新审视飞机的安全问题，飞机究竟是不是最安全的交通工具呢？ 飞机失事概率微乎其微 提起飞机失事，我们会想起巴甲球员空难、马航空难等事件。的确，空难一旦发生没后果严重无法估量，近50年来，仅有14起空难有一人生还。这是否说明飞机的危险系数最高呢？其实不然，在各种交通方式中，飞机是公认最安全的交通方式。 据民航业最权威的国际民航组织（ICAO）公布的资料，2000年全世界执行定期航班的公司有807家，拥有19469架飞机，比10年前的14308架增加了36％。其中喷气式飞机16045架，占82％；螺旋桨飞机3267架，占17％；活塞式飞机157架，不足1％。现代飞机一般可以服役20年以上，各家航空公司由于财力情况不同，其机队的平均年龄也不同，有些公司飞机很新，平均机龄4—5年，有些公司的飞机则比较老旧，平均机龄达10多年。 2001年，全世界共发生有人员死亡的空难事故33起，共死亡778人。其中定期航班5起，死亡540人；包机等非定期航班6起，死亡82人；支线航班13起，死亡126人；非客运飞机9起，死亡30人。2001年是过去10年（1992—2001）中空难事故次数最少的一年，其空难死亡人数只比1999年的死亡人数730人多48人，比这10年中安全情况最差的1996年死亡1840人减少了一半多。
按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58％；飞机全毁，但无人员死亡的占32％；飞机没有全毁，但有人员死亡的占10％。 从概率看来，飞机失事的可能性也是微乎其微了。 坐飞机和坐汽车 哪个更安全 据美国全国安委会对 1993～ 1995年间所发生的伤亡事故的比较研究，坐飞机比坐汽车要安全 22倍。事实上，在美国过去的 60年里，飞机失事所造成的死亡人数比在有代表性的 3个月里汽车事故所造成的死亡人数还要少。 单就我们国内来说，中国民航飞机事故率仅为0.00002%，平均一年死于空城事故的人数不足1000人。反观我们每天都会接触的汽车，在中国，车祸的发生率是飞机失事的数万倍，而因车祸造成的死亡人数也是飞机失事的1000多倍。
除此之外，飞机的安全运行是多部门协同保障进行的。飞行员要有足够的经验，经过一定的筛选，经常培训；同时，地面上还要有指挥，调度；线路固定，飞机也有航线。飞机的优势在于更加先进的设备，更优秀的人员，更全面的检查等。 由此可见，坐飞机要比坐汽车安全的多。 当然，为了飞行安全，除了机组人员的专业技能，还需要乘客的配合，为了旅途安全，做个明智的乘客。 （本文综合自央视新闻、东方网等媒体） |
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