 景生启总要把机车擦得更明亮些。  退乘时，景生启（右）拿出自己的手账与搭班司机对照交流。  ①景生启（左）同搭班司机一道离开派班室，前往整备场接车。  ②景生启检查机车制动系统。  ③景生启（左）和搭班司机一同检查、确认车钩状态。  ④机车出库，景生启手指确认调车信号显示。  ⑤列车发车前，景生启（右）指导新司机设定LKJ参数。  ⑥运行中，景生启在手账上标记关键站场和区段的操纵数据。  ⑦景生启（左一）同重载司机们开展技术攻关。  ⑧景生启利用在家休息时间对照操纵示意图完善操纵方案。  ⑨景生启离家出乘前，妻子和女儿洗好水果让他路上吃。 ■本报记者 樊康屹 本报通讯员 赵 永 景生启是中国铁路太原局集团有限公司湖东机务段2万吨列车主控司机。1972年出生的景升启有25年乘务工作经历，驾驶着重载列车在653公里大秦线上往返1400余趟，相当于绕地球跑了40圈。2014年，他作为全国第一个成功试验开行3万吨列车的司机，见证了我国具有自主知识产权重载铁路技术的重大突破，成为中国铁路拉得最多的人。 25年来，景生启把“负重争先、牵引时代”的湖机精神融入日常、化作行动，他对6种型号机车的构造性能了如指掌，对大秦线20个站场设备、52座隧道坐标、19个长大起伏坡道烂熟于心。机车试验，他用耳朵就能判断机车部件的工作状态。列车试闸，他不用看表就能将不同长度列车充排风时间精读到秒。运行调速，驾驶台上盛满水的杯子滴水不溢。撂闸停车，2.6公里长的2万吨列车对标1米不差。他是全路第一个享受国务院政府特殊津贴的重载司机，秉承“会开车只是技术，开好车才是艺术”的执着精神，先后总结出“2万吨列车精准操纵法”“3万吨列车操纵法”，成为填补世界重载列车操纵技术标准空白的“铁路工匠”。 为了将个性化操纵技法转化为模块化操纵方法，景生启计算出2万吨列车在长大下坡道运行的下滑力，并结合不同车底及温度、湿度等诱因，制定针对性操纵方法。随着大秦线16个起伏坡道的“操纵模块”成功出炉，2万吨列车中部机车渡板变形等多个难题迎刃而解。景生启首创的“分步循环制动法”被命名为“生启治坡法”，填补了我国重载列车操纵技术空白。 景生启把初心融入使命，用奋斗充实人生，在“交通强国、铁路先行”的壮阔征程中放飞新梦想、续写新辉煌。 本版图片均由赵永摄 来源：《人民铁道》报 |
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