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共轨导读 泄压阀的结构和功能原理 小轨先给大家简单介绍一下泄压阀的工作原理，泄压阀又叫限压阀，英文缩写为PLV（Pressure LimitingValve）。 在中国市场上，博世的泄压阀主要有两种：PLV2和PLV4。 从外观来看，PLV2较粗壮较大个，典型的发动机如东风康明斯ISDe/ISLe发动机。而PLV4看上去比较短小精细，典型车型机型如蓝擎、奥威、天龙等。二者结构如下图所示。  以PLV4为例，PLV4的结构及组成部件如下图所示：  工作原理 在正常工况下，泄压阀是关闭没有燃油泄露的，只有当发生故障时，泄压阀才会主动或者被动打开。 发生故障时，活塞上下移动，活塞的流通截面随之改变，与弹簧共同调节轨压，直至达到轨压与泄流量的平衡，轨压稳定在较低压力进入跛行回家模式。工作原理如下图所示：  导致泄压阀打开的故障原因 以博世EDC17系统为例，泄压阀打开时通常会进入跛行限速模式，其他故障包括： 01 轨压高 那么首先看到泄压阀打开的故障报出，我们第一反应肯定还是油轨压力高导致的，轨压过高，导致泄压阀被冲开。 排查思路： ① 检查喷油器回油管路是否有弯折； ② 检查油泵回油管是否弯折/堵塞； ③ 检查油泵溢流阀是否卡滞失效； ④ 检查计量阀卡滞常开等； 02 泄压阀自身故障 由于油品较差，燃油含水较多，可能造成泄压阀内部的弹簧失效等，泄压阀自身故障，就可能造成经常性的泄压阀打开。 排查思路： ①更换泄压阀； ②使用达标燃油； ③打开次数过高时，需用解码器标定复位泄压阀打开次数； 03 ECU相关、信号干扰 / 供电异常等 1）故障码 P060A：CJ940通讯受干扰； P060B：ECU内部芯片错误，如模数转换器参考电压超出上限门槛值、模数转换器参考电压低于下限门槛值、模数转换器测试脉冲电压高出门槛值、数模转换器队列错误，数模转换时间超时，不是所有A/D数据流被转换等； P1607：电压过高； P1608：电压过低； P1613：倒拖时喷油器加电时间超过门槛值； P1614：倒拖时发动机转速过高； P0607：系统修复故障、电压过高、ECU 重新复位次数在4 秒钟超过3 次。
2）发动机可能症状 a、ECU 被重置，发动机停止工作； b、故障灯亮，轨压泄压阀打开，发动机转速受限； c、甚至可能导致无法起动。
3）故障排查思路 a、检查电瓶，ECU供电电压是否正常； b、检查发动机线路、传感器，排除线路和传感器故障； c、关掉钥匙开关，等待电控单元Afterrun（钥匙开关关闭后ECU继续通电进行风扇控制或EGR自清洁等工作的状态）结束； d、检查传感器和线路有无故障，检查飞轮信号齿是否正常； e、钥匙完整下电后重新读取并清除故障代码，如故障代码无法清除，更换新的ECU交叉验证（尤其出现P1613、P1614故障时ECU内部故障可能性大）。 04 油量计量单元相关 1）报出以下故障码，燃油计量单元线路故障，计量阀不受ECU控制，相当于断电常开，轨压过高，冲开泄压阀。 P0254：油量计量单元与电源短路； P0253：油量计量单元与地短路； P160F：主继电器1与地短路； P0251：油量计量单元开路； P0252：油量计量单元超温。
2）发动机可能症状 a、故障灯点亮，P160F时油量计量单元断电； b、油轨泄压阀打开进入跛行模式，发动机最大输出扭矩及加速性受限。 3）故障排查  a、检查油量计量单元信号线路是否与电源短路（拔下油量计量单元连接插头，打开点火开关，用万用表测量插头针脚1端对地电压，正常为3.5V，如测的电压为电池电压，检查该端对电池短路）； b、检查油量计量单元信号线路是否与地短路（关闭点火开关，拔下油量计量单元连接插头，用万用表测量插头针脚1对地电阻，正常为200K，如电阻为0，检查该端对地短路）； c、检查燃油计量阀高端是否对地短路（关闭点火开关，拔下ECU端插头，用万用表测量线束309端对地电阻，正常为无穷大，如所测电阻太小，检查燃油计量单元高端对地短路）； d、测量油量计量单元两端子间电阻，正常为3Ω左右； e、检查油量计量单元309、310端线路是否开路（拔下计量单元插头、拔下ECU插头，用万用表测量ECU端线束插头309端与插头针脚2 、310端与插头针脚1之间的电阻，正常为0）； f、如果报超温故障P0252，需要排查线束或ECU相应控制模块是否存在信号干扰，通常油量计量单元需要更换。 05 轨压传感器故障 1）P0191：轨压传感器信号有漂移。 当轨压传感器故障时，ECU检测不到轨压信号，会给到计量阀一个最大开度，燃油供应最大，导致轨压高，冲开泄压阀。  2）发动机可能症状 a、故障灯亮； b、轨压泄压阀打开，发动机转速和扭矩受限。
3）故障排查思路 a、使用高压工具中轨压比较测试设备测试一下轨压信号是否存在（也可以使用万用表测量轨压传感器0bar电压，正常值为0.5±0.06V，该故障码报错范围为高于0.65V或低于0.35V）； b、确认漂移的话更换轨压传感器。 06 供电模块故障 1）轨压传感器这类供电都是ECU内部供电模块输出的，报出供电模块的故障，很可能是该模块下的其他传感器影响，影响轨压信号，导致计量阀常开，会冲开泄压阀。 2）发动机可能症状 a、故障灯亮； b、轨压泄压阀打开，发动机转速和扭矩受限。
3）故障排查  a、测量ECU引脚1.77 或加速踏板传感器接头供电端对车厢地的电压，正常值在4.9~5V； b、测量ECU引脚2.13 或轨压传感器接头供电端对车厢地的电压，正常值在4.9~5V； c、检查供电模块3所供电的各传感器供电端是否对地短路（如轨压传感器、油门电位计、风扇转速传感器、废气压差传感器。关闭点火开关，拔下传感器连接插头，用万用表测量插头供电端对地电阻，正常为15K左右）。 07 同步故障 同步信号异常怎么会导致泄压阀打开？ ECU识别到异常的这种缺齿，检测到同步的异常波形时，ECU内部会反复进行计算，计算量会溢出，ECU自我保护就会导致ECU重启（类似家用电脑的重启故障）。由于计量阀是无电常开的计量阀，所以重启后的瞬间，计量阀断电全开，供油量最大，瞬间轨压过高，将泄压阀冲开，从而导致跛行限速，这就是为什么同步信号会影响限压阀冲开了。
转速传感器产生交变信号的峰值和触发轮的转速有关，错误的同步波形可能在低转速的情况下不明显，转速越快，产生信号的峰值越大，ECU内部越易识别到错误信号。 小轨总结 综上所述，泄压阀打开，不一定是油路的问题，所以各位师傅还是要具体问题具体分析。如果泄压阀打开故障和其他电气类故障（轨压传感器，计量阀，同步，ECU等）一起报出来的话，一般要优先解决相关电气类故障。通常排除电气故障干扰后，泄压阀打开的故障也会随之解决。如果排除电气故障后，泄压阀还是打开的话，再重点排查油路是否轨压偏高导致。
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