二十多年前，因为工作出差，我曾三次穿越宝成铁路去四川成都。一次是春天、一次是夏天、 一次是冬天，大都是夜间行车，黑咕隆咚，啥也看不见！躺在车厢里只听到呼呼的风声，知道火 车要穿山洞（隧道）了；轰隆隆钢铁震动，又过了一座桥···。听得累了就睡着了，任凭火车 在秦岭山洞中不知疲倦的穿来穿去，直到天明。火车已驶出山区，平稳地行进在广阔的成都平原 。仅有一次赶上白天过秦岭，这一次，我可要好好看看宝成铁路的险峻、火车是如何爬上秦岭山 脉的？ 宝城铁路北起陕西省宝鸡市，南行到达四川省成都市，全长669公里，是建国后出川的第一 条铁路。其中，宝鸡至凤州段是中国第一条电气化铁路。全线隧道304座，总长84公里。大、中、 小桥梁1001座，总长28公里。宝城铁路是新中国第一条工程最艰巨的铁路，先后跨越秦岭、米仓 山和剑门山。地势险峻，工程相当艰巨。 铁路进入秦岭山区后，沿着青姜河盘旋迂回，铁路通过秦岭时，从杨家湾站到秦岭大隧道直 线距离只有6公里，但要爬升680米（即每公里上升110米）。为了把坡度改为每公里只升高40米， 才能通过火车，只能把铁路线反复迂回盘旋，在6公里的直线距离内盘旋了27公里。 在观音山站和青石崖站之间的线路，以千分之33的大坡度急速爬升，为了克服地势高差，过 杨家湾后就以3个马蹄形和一个螺旋形（8字形）的迂回线上升。线路层叠三层，高度相差817米( 称为观音山展线），所以，在观音山站可以看到三层铁路重叠的场面。再经过2364米长的秦岭隧 道，穿过秦岭垭口，到达秦岭站。 过秦岭后，线路即用千分之十二的下坡道沿嘉陵江直达广元。秦岭至略阳间先后14次跨过嘉 古人总怨蜀道难，而今川陕一线牵。 凿开秦岭千条洞，穿过嘉陵万重滩。 筑路精英垂青史，功勋留待后人传。
可叹杨妃不逢时，搭上火车回四川。 德清居士题于2000.6.2
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