|
喜欢开黑色幽默玩笑的人或许会说，那位倒霉的旅客在空中的旅行可谓一路“飘飘欲仙”，只是到最后关头才“触了霉头”，要是他身上当初有降落伞，那简直就是一次完美的飞行了。 错了！这个玩笑对于一个水杯或许合适，而对于一个有生命的人，却不是那么回事。 我们都知道，飞机在空中飞行时机舱是密封的，舱内保持着正常的气压和氧气含量，而在舱外，气压和氧气含量会随着高度急剧变化。有人做过计算，由于地球引力，在1万米的高空，气压只有地面气压的三百分之一。当飞机飞行在那样的高空时，机舱要是裂开一个口子，由于舱内外巨大的气压差，从内到外就会形成一股高速的气流；如果裂口比较大，那很可能就会把坐在附近、没系安全带的乘客卷出机舱外。 且不提乘客钻出裂口时可能会遭遇的被金属片刮伤、割伤的风险，就算安全过了这一关，那他难道就“一路逍遥”，直到落地那一刻才“触霉头”吗？ 其实高空的恶劣环境对人的生存来说，可谓存在许多致命因素，就算他躲得过这个，也躲不过那个。所以非常可能的是，他在落地之前就已经死了或者昏厥了，在被摔得粉身碎骨的那最后一刻，倒是没感觉到什么痛苦。下面不妨让我们逐一来分析一下这些高空中致命的因素。 让我们来看高空第一个致命因素——低压。在深海里从事潜水作业的人都知道，一个人要从深海水底浮上水面，速度不能太快，否则很容易得一种潜水病。这种病是人急速从高压环境转入低压环境引起的。 这是为什么呢？我们都知道，在水中每下潜10米就差不多增加一个大气压，所以在深海作业的人要承受很高的压强。在此情况下，肺泡内气体被压缩了。当潜水员上浮时，压强减小；压强一减，肺泡里的气体就开始膨胀。这时，潜水员要靠不断用嘴呼气才能减轻肺部渐增的压力差，否则肺泡会膨胀破裂，造成肺出血。这就好比氢气球升到高空，因外部气压下降会自动爆裂一样。 此外，在高压环境下，我们的血液里溶解了更多的氮气（一般情况下，压力越大气体的溶解度就越大），但氮气是我们无法利用的。当压力减小，血液溶解氮气的能力下降，原本溶解在血液里的氮气就会以气泡的形式出现，阻塞血液循环，严重的会造成中风、脑溢血。 对于一个被甩到高空的人，因为他瞬间就从正常气压环境抛到了极低的气压环境，这种潜水病只能是更严重。肺部出血、中风和脑溢血都极有可能发生。此外，我们暴露在外的一些器官，比如眼（球）、鼻（窦）、耳（膜）处，平时对内外气压差非常敏感，此时也极有可能破裂。 其次，在万米的高空，由于空气极其稀薄，倒霉蛋很快会面临呼吸困难。 前面已经提到，在1万米的高空，气压只及地面气压的三百分之一，那也就是说，空气的含量也只有地面的三百分之一。在国际上，不携带氧气的自由跳伞一般不得超过5千米高度。所以对于这位不幸的坠落者来说，他下落的近一半路程是极度缺乏氧气的，这会导致他很快晕厥甚至死去。 你也许会说，他要是憋住气不呼吸不就得了吗？人憋住气不呼吸，一般能坚持1分钟已经算很好了，而从1万米的高空落至5千米的安全高度，最多也不过是一两分钟的时间；在这短短一两分钟里，他憋一憋气，是不是就可以挺过去呢？ 没那么乐观。前面已经提到，由于肺泡内的气体在低压条件下急剧膨胀，人无法憋住气，相反，还必须靠大口呼气来减轻肺部的压力。而且在通常情况下，我们憋住气不呼吸时，大脑也并非彻底断氧。我们每次呼气都会呼出一部分残余的氧气，因为每次肺泡对氧的吸收并不彻底；而在憋住气的时候，这部分残余氧气就被我们的身体充分利用了，由此我们才可以“苟延残喘”。 而在高空，一方面我们不得不呼出肺内的残余氧气，而另一方面从外部摄入的氧又少得可怜，甚至连憋住气时勉强可利用的那点残存氧气都没有，那么我们的大脑真要彻底断氧了。大脑严重缺氧的后果是“黑屏”——也就是说失去知觉。 再来看最后一个致命因素——极度的严寒。用“高处不胜寒，何似在人间”用来形容高空的真实状况是再贴切不过了。 在1万米的高空，气温将急剧降到大约零下57℃。在这样的温度下，人很快会被冻僵。而且被甩出飞机后，由于惯性，人依然要以飞机的速度（飞机的速度一般在800千米/小时）在凛冽的冷空气中凌风而飞，这会让他感觉更加如寒冰刺骨。此时他要是还有知觉，恐怕就觉得生不如死了。 知道了一个人暴露在高空环境下的种种致命危险，我们就明白了为什么国际上规定自由跳伞运动高度一般不得超过5千米。那些7千米以上高度的职业高空跳伞，跳伞员在起跳前必须事先经过气压舱训练，以适应高空气压变化，而且要携带氧气设备。我们也就明白，在战争中驾驶飞机在万米高空飞行（为了躲避敌人的火炮，当然是越高越好），因飞机不幸中弹坠落的飞行员，即便他及时跳了伞，生还的希望也已经十分渺茫。所以，遇到这种情况，有经验的飞行员是不会轻易在高空中打开降落伞的。 现在，你应该已经知道，那些拿高空遇难者开玩笑的人犯了什么知识上的错误了吧？ |
|
|
