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海南省海囗市与广东省徐闻县隔着一条狭长的水道，叫做琼州海峡。海峡的最宽处39.5公里，最窄处仅有19.4公里，平均距离为29.5公里。 一直以来，进岀海南只能依靠轮渡及飞机，琼州海峡过渡还得看天行事，每当台风天气的来临，粤琼两地港口都要提前关闭轮渡，连续大雾琼州海峡也是开不了航。两地港口就会滞留大量的车辆，而且岀岛的货车大都是拉的绿通，漫长等待过海对瓜果运输车辆来说是致命的，这样的交通环境严重制约着海南的发展。 早在上世纪九十年代交通部、广东省及海南省就已展开一系列关于琼州海峡大桥项目的调研论证工作，工程项目书也已上交发改委，项目于2010年开始实地勘探，按原计划琼州海峡大桥于2018年开工，2026年建成通车的国家重大工程项目不知什么原因迟迟不见动静。但是，对于超级工程来说这也正常，因为这样的大工程是容不得有半点差错的。我国的三峡水电工程及港珠澳大桥也不知论证了几个五年计划才开工建设呢。另外，琼州海峡不单台风频发，而且还是地震带，这样复杂的地理因素及环境因素也给项目研究人员带来不小的压力。 琼州海峡跨海通道一直有两个不同的方案，即是跨海大桥及海底隧道方案。跨海大桥方案的可行性受到多方质疑，认为琼州海峡经常发生台风，且强台风也不少，台风要是来了车辆就不能过桥，大桥必须关闭，这和现时的轮渡一样还是受到台风的限制，发生超强台风时大桥的安全性还是一个考验。而且琼州水道是黄金通道，有大量的船舶经过，这样设计者不单要考虑大桥的抗风防震能力，还要考虑通航问题，而且是万吨级巨轮。还有网友考虑到发生战争的场景，认为如果发生战争这样的大桥必然会第一时间受到威胁。不受天气约束及对船舶航行无碍的海底隧道方案无疑是最好的解决方案。琼州海峡跨海通道如采用隧道方案（中线方案)全长为28公里，项目投资额大约在1500亿人民币左右。而建设跨海公铁两用桥（高速公路桥)据保守估计建设资金将会超过1800亿元人民币。 以海南财政仅仅1200多亿的收入，如果要海南承担项目建设费用即使是一半的费用，可能也是不现实的。海南曾经的亲兄弟广东，虽然财力雄厚，但跨海通道对广东来说可能是可有可无没有多大意义的盲肠，所以也是无所谓的样子。 海南是一个有着很大需求量的外向型岛屿，不仅海南人民有迫切的岀行需求，来自全国各地的游客及菜农菜商也迫切需要便捷的陆路交通支持。 海南人或经常行走于粤琼两地的商务及旅游人士如果选择从渡口进岀岛是相当痛苦的。花在等待轮渡的时间从几个小时到十几个小时不等，这还不包括恶劣天气的等待时间。 海南岛已经升级到国际旅游岛的定位，随着入岛流量渐渐岀现井喷现象，跨海通道的建设也越来越显得迫切，相信在相关各方的努力下，制约海南发展的跨海通道会得到解决，海南的发展亦更美好。 |
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