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经过四年多发展，吉利商用车在11月16日的广州车展上又迎来一次为数不多的官方发布：旗下远程品牌首款增程式轻卡RE500标准型正式上市销售，官方指导价(扣除国补地补之前)21.99万元。 远程品牌首款增程式轻卡RE500标准型 中国道路运输网在发布会现场独家对话吉利控股集团副总裁 吉利商用车集团总裁周建群，获悉四大信息： 1、 这项吉利自主研发独家推出的被称为“内燃机电动化”或“内燃机式燃料电池”的技术，是吉利正在走的技术路线，也是吉利集团李书福董事长前瞻性决策的落地。正好呼应了今年年初科技部万钢部长 “内燃机与电动化相结合，将成为车用动力技术发展的一个新方向。”的发言。 2、 吉利商用车是吉利乘用车基础上的商用车，轿车化的商用车，是全新动力系统的商用车，符合消费升级趋势。 3、 远程增程式轻卡既是柴油的替代、升级换代产品，是适应供给侧改革的对应产品;同时也为纯电动车的“升级”打造，这一“升级”指的是专为无补贴的健康新能源汽车时代打造。 4、 吉利商用车已初步形成以增程式电驱动为核心的城市商用车、公路商用车两大产品路线。未来在更进一步的燃料电池技术进步上，吉利商用车有望将增程式与甲醇燃料集成，打造“内燃机式燃料电池”。 周建群 GAPF(吉利高效增程器) “这样的增程式技术吉利在国内是独家的;这条技术路线在吉利已是成熟技术”，周建群说。 远程RE500采用搭载GAPF(吉利高效增程器)的发动机，这是VOLVO结合增程器在5年前为英国新一代出租车TX5进行匹配性研发基础上，专门为吉利商用车开发，应用到国内城市商用车上。此前，VOLVO仅为英国出租车的匹配标定就花费了3亿多人民币。 在英国采用VOLVO 1.5TD增程器的出租车，只装有30多度电池容量，纯电动能跑到80英里，即134公里;超过纯电动续驶里程后，不用停车充电，发动机启动后，充放发电直驱，多余的电又给电池组补电。 远程增程式轻卡同样如此。目前其提供汽油、CNG两大燃料供选择。 GAPF(吉利高效增程器) 周建群表示，“匹配标定并不简单，我们4年前在国内开始进行技术匹配，新技术路线不是投钱就能解决的问题，需要长时间验证。吉利在英国的研发中心聚集欧洲一流研究人员300多人进行原创性研发，国内仅乘用车杭州湾研究总院就有800多人的研发队伍。这是国内研发中心将欧洲技术、乘用车上的先进技术在商用车上的成功匹配。” 这也正是吉利商用车“轿车化”升级的重点面向：技术性、舒适性、高端化，秉承的基础正是吉利乘用车技术上的商用车，全新动力系统商用车。 解决纯电动车5大焦虑 里程、电池、充电桩、安全、成本，纯电动车的5大“焦虑”在远程增程式轻卡上不再有。 首先在整车成本上，远程增程式轻卡比纯电动车整车价格要便宜几万元，在装载质量上比纯电动车多载重300-500公斤，电池组只有传统纯电动车20%的质量。 以往纯电动车，6吨轻卡要装99度或84度电，一度电装车成本1200元左右，99度电仅电池组成本就是12万元，重达1吨。但采用吉利增程式，只需要25度电，电池重150公斤，成本3万元。 这样，一方面里程无忧，可以随时根据行驶里程进行发电直驱、油电转换;二是拿下75度电，成本降低9万元，减重800公斤;第三，传统内燃机在城市低速工况下其实效率很低，比如90时速下跑油耗很省，可是在城市工况下跑油耗翻倍。但吉利增程式解决了这个问题，即发动机启动，通过油转电再纯电驱动，始终处在高速90时速下的高效率区间，综合节油率可以达到30%。同时解决了城市工况下内燃机效率极低的问题。据了解，低速工况下汽油机工作效率低于25%，但汽油转成电驱动后的总效率能达到54%以上。 周建群总结了一笔经济总账，“吉利增程式动力正是专为城市商用车打造，如城市公交、城市物流车等。通过增程式发电直驱，每度电效率相当于215克油，按照现有油价，一度电成本不到2元;反观充电桩1.6-1.8元/度电，还要停车充电。吉利增程式轻卡有着不用停车、不依赖充电桩，电池数量减少，成本、重量都比传统纯电动商用车低的诸多优势。” 据悉，吉利商用车的远程增程式轻卡目前油箱可配60L，油箱大小和电池组数、电池度数可以根据物流公司需求而定。 对此周建群认为，“城市物流车市场不是存量市场，是一个响应‘蓝天保卫战’的更新市场。全国1200万物流车，每年200万更新量，此前绝大部份都是柴油车，这不符合‘蓝天保卫战’三年行动计划。我们打造的完全是替代性、升级换代产品，是供给侧改革的对应产品。同时针对纯电动车‘后补贴’时代，纯粹的市场经济时代，我们的价格、经济、环保优势将尤为突出。” |
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