麻省理工航空教授说：埃航坠毁跟MCAS有关，附MAX买家名单

昵称55301288 2019-03-22

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麻省理工的航空航天教授汉斯曼，近期在接受纽约时报采访时表示：“飞机大约15-20秒的不平稳波动激活了波音的M.C.A.S.系统”

（以下是采访原文：The oscillation of roughly 15 to 20 seconds is a telltale sign that suggests the M.C.A.S. system may have been involved, said R. John Hansman Jr., a professor of aeronautics and astronautics at the Massachusetts Institute of Technology.）

麻省理工学院

根据国外媒体采访，加拿大交通部长也称：根据他所审查的卫星数据显示，埃航失事的时候，M.C.A.S系统也已经激活了。

那么大家肯定想知道这个波音的M.C.A.S系统到底是什么东西，发挥什么作用，为什么失事的飞机会跟它有关？在介绍这个系统之前，咱们得先了解一下波音737MAX系列飞机的故事，为何会会在有隐患的情况下匆匆上市。

波音737MAX引擎

前提背景：

2010年12月1日，波音公司的竞争对手空中客车公司推出了空客A320neo系列产品，通过新发动机能改善燃油消耗和提高运行效率。2011年7月20日，美国航空公司（就是历史上造成伤亡人数最多的航空公司，我另一篇文章里有专门介绍）宣布订购460架窄体喷气式飞机，其中包括空客的130架A320ceos和130架A320neo，但主要目的是订购波音100架重新改进的737飞机型号，等待波音最终确认。

空客A320neo系列

波音737MAX系列的诞生

波音737系列早在几十年前就已经设计定型，现在想要改善飞机燃油消耗和提高运行效率，只能是通过换装更现代的飞机发动机。所以使用的是Leap-1B这款发动机，它最初的效率比之前的737NG 系列CFM56-7B发动机高10-12％。同时Leap-1B这款发动机也比之前的发动机尺寸更大。为了在原有飞机起落架的机翼下方安装更粗大、更省油的发动机这一难题，为此工程师们也是绞尽脑汁。最终的解决办法是，是通过将飞机发动机位置略微向前、向上挪到，并将前起落架延长8英寸（约52厘米），最终，制造出的737MAX系列实现了14%的油耗改善。

波音737MAX飞机引擎

M.C.A.S.系统

这一做法，引起了飞机操纵方式的细微变化。重新定位的发动机及其更大的推力引起向上的俯仰力矩，导致Max系列容易大迎角飞行。在接受美国联邦航空管理局第25部认证过程中，为弥补飞机在某些独特操纵特性方面的不足，波音悄然添加了一个新系统。当飞机在手动飞行情况下遇到迎角过高，导致飞机面临失速危险时，该系统会帮助飞行员压低机头，而且飞行员没办法手动取消系统，这个就是波音的MCAS系统。

波音MCAS系统原理

当感知迎角度（AOA）超过基于空速和高度的阈值时，MCAS系统会启动。如果最大值或者其传感器错误地认为其处于较高的迎角（AOA），MCAS系统功能会自动控制飞机向下俯冲配平。控制杆上的正常电动配平控件能够停止MCAS系统运行，但是，如果MCAS系统仍然感知迎角过高，它就会在飞行员释放控制开关后的五秒内再次启动，系统会一直反复上述操作直到它认为感知角度合适了。

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重新定位的发动机及其更大的推力引起向上的俯仰力矩，导致Max系列容易大迎角飞行。在接受美国联邦航空管理局第25部认证过程中，为弥补飞机在某些独特操纵特性方面的不足，波音悄然添加了一个新系统。当飞机在手动飞行情况下遇到迎角过高，导致飞机面临失速危险时，该系统会帮助飞行员压低机头，而且飞行员没办法手动取消系统，这个就是波音的MCAS系统。

飞机失事的可能原因

许多专家认为，在第一次狮航坠机事件中，印度尼西亚飞行员与MCAS系统一直在争夺飞机的控制权，并且做了很长时间的“斗争“。因为传感器读数错误，MCAS自动化系统将飞机的机头向下推。飞行员通过手动操控反复抵消，并将机头拉高，只是后面被系统再次覆盖。每个间隔花费大约15到20秒，这导致了一系列高度变化，直到飞机坠毁，从下面外媒公布的狮航飞行动态图就能看出来。