踏板车下山路怎么走？只用后刹还是前后刹结合？为什么？

踏板摩托车虽然具有操作简单的特性，但它的操作方式在一些特定情况下也是有弊端的，比如下坡路面，因为它独特的传统方式，就会丧失了一部分发动机的牵引力，这样一来车辆的整个降速，只能通过刹车系统来完成。
踏板车的刹车系统其实比较简单，一些常规车型基本上都会采用前碟后鼓的设计，并且在没有辅助系统的前提下，它们都是单独工作的。

这样的刹车系统在下坡路面对车辆进行降速时，最好采用前后刹车并进的方法，这样的操作就可以有效的降低整车速度，并且也可以提升车辆的行车安全。

但也可以根据行驶路况适当调整一下前后刹车的力度，比如在转弯或者坡道过陡时，可以适当加大一下后刹车的力度，减弱前刹车的力度，这样就可以有效的避免，因为前刹车力度过大而造成车轮抱死出现翻车事故。

对于有刹车辅助系统的踏板车来说，完全可以根据系统所设定的状态进行操作，比如说刹车联动，完全可以采用单个刹车把手进行下坡，没必要考虑太多，系统完全可以自动分配刹车力度，实现车辆降速。
而对于有ABS防抱死系统的踏板车下坡时，还是应该参考常规车型的操作方法，根据路况可以适当的加大一下后刹车的力度，在这里根本就不需要考虑力度过大会导致车轮抱死。

通过以上的介绍可以看到，踏板摩托车下坡时，虽然丧失了一部分的发动机牵引力，使得整个制动效果会略弱一些，但利用刹车并进或者先后在前的方法，也是可以有效的保证车辆的降速和行车安全。

总而言之，提前控制车速，预留安全距离，前后刹车并进，适当调整力度，踏板车就可以很轻松的应对下坡路面。

踏板摩托车由于没有挡位，所以在一般的情况下是不存在什么发动机制动的，如果需要骑踏板车长时间下坡的话，几乎就只能依靠前后刹车来进行制动，让下坡的重力势能转化成刹车盘上面的热量，但是刹车是存在一定的极限的，当刹车盘和刹车片之间的温度高到一定的临界点的时候，就会出现刹车失灵的现象，那么踏板车下坡路应该怎么做呢？我们来一起讨论一下：
踏板车大部分使用的是皮带传动的无级变速，在发动机转速低的时候和后轮之间不存在连接，当给油门的时候，普利珠被甩起来，随后开始驱动后轮转动，当车速起来以后，后轮就会和发动机一直保持连接的状态，并且可以随着车速快慢自动变化传动比，当车速快停下来的时候，后轮和发动机的连接会继续断开。

这就可以有一种操作，那就是在下坡的时候如果坡度没那么陡的话，可以稍微给一点油门，让后轮和发动机之间相互连接，再用油门的大小开合来控制车速的快慢。当坡度一直是非常陡的时候，就不能靠油门大小来控制车速了，以为控制得不好的话将有可能发生危险。这个时候只能依靠刹车来制动。

如果是比较平顺的道路并且路面抓地力比较充足话，我建议是前后刹分别着重刹车的方式来减速：就是一段时间以前刹为主，后刹为辅，然后过一段时间以前刹为辅，后刹为主的方式来减速。这样的话前后刹可以分别降温，以不至于到温度的零界点而导致刹车失灵。

前刹为主的时候，减速的时候前刹重捏，后刹轻点，防止只刹一个车轮导致车辆重心不稳而翻车；后刹为主的时候，后刹适当重捏减速，前刹轻点。在坡度比较陡的地方用后刹为主的方式刹车，在坡道稍缓的时候就可以以前刹为主。如果坡道均匀的话就交替进行

当感觉到刹车捏起来快没有阻尼感的时候，就是刹车即将失灵的时候，这个时候要尽快靠边停车，否则再骑下去的话将会有可能刹车失灵，如果是前后某一侧失灵还好，如果两边同时失灵的话，在下山路是非常危险的事情。

总而言之，对于踏板摩托车下坡，在还不确定怎么做的情况下，就要多停车休息，让刹车系统可以有散热的时间，避免因为刹车失灵导致的一些危险的情况发生。

陡坡下山我一般是前刹四分力后刹六分力。缓坡或平路反之，前六后四。

踏板车下山，当然是前后刹车结合，增加摩擦阻力，减小车辆下山惯性，也减轻只用后刹车片的磨损，提高行驶的安全性。