 毫无疑问，山地车的世界正经历着前所未有的创新和突破。随着赛道的难度越来越大，山地车也愈加需要胜任各种艰难的路况。时隔四年，SHIMANO“终于”更新了山地顶级产品——XTR套件。山地越野、山地马拉松和耐力赛车手对于套件的追求已经完全融入了 SHIMANO 最新款 XTR M9100 系 列套件的设计之中，优化设计的新款套件集合了速度、专注与操控的最佳平衡。  一年前，美骑记者曾远赴斯洛文尼亚参加了新款XTR的媒体营，时隔一年，等了好久终于等到今天，全套XTR传动组件也来到了美骑网，接受美骑网的评测。新款 XTR 套件带来了多项开创性的革新，究竟变化有多大？下面一起来看看XTR套件的高清大图吧！  毫无疑问，更新12速的巨大飞轮是整套XTR中最为闪耀的零部件，而最大飞轮的51T也是一种必然的巧合。SHIMANO工程师曾解说说：有关于传动的研发已经从原来的减少齿比变化步入到在每片飞轮之间都能给车手带来最适宜踏频，并最终反馈在最后的速度上。而这研究的结果就是 51T（10-12-14-16-18-21-24-28-33-39- 45-51T）飞轮，最后三片飞轮片的齿差都在 6T，能够带来更平顺的节奏。XTR 同时还包括 10-45T 12 速飞轮（10-12-14-16-18-21- 24-28-32-36-40-45T）的选项，适合于在快速、较少陡坡或节奏变化不大的山地比赛中。  两组飞轮均采用了不同的金属材料，并用最醒目的颜色将其区分  飞轮最大的几片采用了铝合金材料，而中间的飞轮片则是钛合金，最小的几片飞轮片则使用的是钢材料。很好地平衡了性能和重量。  新的Hyperglide+在M9100飞轮上的应用对变速体验的改善有十分直接的影响。齿片上分布的“坑洼”，其实是协助链条上链的“通道”，这就是Hyperglide技术。过往这些“通道”只在升档时（小齿片到大齿片）发挥作用。现在，Hyperglide+增加了方向相反的“通道”，在退档时也能发挥作用。  与友商一体CNC成型的产品不同，新款 XTR 套件的飞轮还会有第三个飞轮选项（CS-M9110-11），一些车手希望能有更轻、刚性更 好的轮组相搭配，将 51T 去掉之后得到 11 速飞轮，但它还是保持和 12 速飞轮一样的间距。而新款 XTR 满足了他们的需求（既希望 12 速花鼓所带来的宽法兰距提升轮组刚性， 同时又可以去掉最大的一片飞轮来减轻重量）。  说到花鼓，针对 12 速设计，Shimano 重新设计了花鼓的结构，Micro Spline（微型花键）技术的应用能够与 12 速飞轮完美结合。原本要在 Shimano 后花鼓所使用的SCYLENCE 技术，它应用棘轮系统替代千金片，能够在滑行时减少阻力，降低棘轮系统所产生的噪音，让你在山地骑行时集中注意力，但因为种种原因取消，不过新款XTR内部结构依然进行了大幅更新，咬合密集迅速，转动时噪音微乎其微，可以说是“润物细无声”般的美妙体验。  变速手柄设计革新的理念是提供整合性更佳的操控装置，能够让车手在快速变化的路况中 实现变速操作的快速性，在电光火石之间完成车手操作需求，以达到更精确的操控。除了原本和上一代一样，新款变速手柄同样带有即时释放（Rapidfire Plus）、双重释放（2-WAY RELEASE）和多 重释放（Multi-Release）功能之外，新款 I-SPEC-EV 技术能够增加 14mm 的拨杆横向拨动范围，同时还能让变速手柄在 60°的范围内调整位置，适合于各种手型的不同 需求，车手可以通过这些调节来找到更适合于自己的变速操作，达到更好的人体工程学需求，让车把 变得更加简洁、直观。  Shimano 引以为傲的中空曲柄技术  34T一体直装盘片 新款 XTR 链轮提供 30-38T 的一体直装盘片，而这能够带来 80g 的减重。而 Enduro 车手则可选装 XTR 护链装置 （SM-CD800，适用于 E mount、D mount 或 ISCG05 安装规格）来搭配 1×12 速的搭配，保证链条稳定 的工作状态。同样，新款链轮还提供更宽 Q-Factor 规格的 FC-M9120，兼容各种车架规格。 全新的盘齿设计搭配全新的链条，可以让噪音更小，掉链的几率更低。 新款后拨的设计变得更加流畅、更具视觉冲击力，阳极处理的铝合 金部位更加有型。为了优化变速效果，导轮从原来 M9000 的 11T 变为了现在的 13T，再加上成熟的 Shimano 隐藏式后拨链器技术， 能够减少链条的弹跳，带来更好的稳定性。 XTR 提供三种规格的后拨（RD-M9100-SGS/GS，长腿或短腿 后拨选项，同时还有针对双盘设计的 RD-M9120-SGS 长腿后拨），同时，前拨同样提供三种不同的规格，适配于直接安装型、E 型和 夹环型三种前拨安装规格，带有侧摆式技术的前拨链器能够带来更顺畅的前变速操作。 新款XTR重新改变了刹车夹环的固定位置以及刹车手柄主体 双活塞的 XC 用刹车夹器（BR-M9100），也可选择带有刹把间距调节功能的版本，整体变得更轻了。本次我们收到的是BR-M9120版本。 四活塞刹车夹器（BR-M9120）同样可以搭配专门的刹车手柄，但增加了免工具调节功能刹把间距， 带有的刹车行程调节（Free Stroke）以及 Servo Wave 技术能够带来更快速的刹车作动。 RT-MT900M 160mm、180mm 碟刹盘片的设计则 是 ICE-TECHENOLOGIES FREEZA 的升级版本，既减轻了重量，又带来了更好的散热效果。140mm 和 160mm 的碟刹盘片各自削减了 5g 和 10g 的重量。同时，180mm 和 203mm 的碟刹盘片在制动时所产生的温度能够降低 20℃，并且 203mm 还减轻了 30g（与 RT99 相对比）。 等了一年的SHIMANO XTR套件终于在翘首以盼中到来，它在实战中究竟有着如何的表现呢？敬请持续关注美骑网！ |
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