一周最品质（总第175期）——关于稳定进近的探讨

小季a9bud0kj7k 2019-09-06

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关于稳定进近的探讨

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编者按：

稳定进近是安全着陆的前提，飞行中机组应树立强烈的稳定进近的意识，才能有效的规避风险，提升飞行品质。本文主要探讨如何做好稳定进近。

前言

通过近期的复飞数据统计分析，复飞的致因中，不稳定进近所占比重较为明显，而其中因机组操纵原因导致的不稳定进近尤为突出（在此，我们不是否定复飞，复飞是保障飞行安全的最后一道关口，在不稳定状态下及时复飞体现出机组良好的安全意识及情景意识，值得鼓励）。但如何做好一个安全裕度高且稳定的进近才是避免不安全事件发生的主要措施。

一、稳定进近的定义

当飞机以计划的形态、姿态、速度及相应的动力设置，沿计划进近航径飞行时，可认为此进近为稳定进近。稳定进近包括：

a) 飞机处于正确的飞行轨迹；

b) 为保持正确的飞行轨迹只需要小量的航向和俯仰变化；

c) 飞机必须以进近速度飞行，如果飞机速度趋向于进近速度，则可以接受有+10至-5海里/小时的偏差；

d) 飞机处于正确的着陆形态；

e) 下沉率不大于1,000英尺/分；如果进近要求下沉率大于1,000英尺/分应做特殊的简令；

f) 功率调定值适合当时的飞机形态；

g) 所有简令和检查单已执行。

二、如何做好稳定进近

1、形态

按照手册要求及时建立着陆形态，在起始进近定位点（IAF）应建立襟翼5的着陆形态，FAF点前应该下到FAF点限制高度以及建立着陆形态，使飞机处于正确的飞行轨迹。前一段时间公司发生的两起复飞皆是未及时建立着陆形态而导致的人为原因复飞。按标准程序为着陆建立稳定的进近状态，特别是在夏季雷雨、地形复杂、使用非紧密进近等情况着陆时避免忙中出错，极大释放操纵者的注意力，减小机组人员的劳动负荷，提高安全裕度。

运行手册规定：所有仪表进近及在非稳定的天气条件下目视进近时，建立着陆形态的高度不应低于1500英尺；稳定的天气条件下目视进近时，建立着陆形态的高度不应低于1000英尺。

2、姿态

从图中我们看出在襟翼30进近时飞机基本姿态为1°，进近时保持好基本的姿态是稳定进近的前提，特别是一些下滑道不稳定的机场，不要盲目跟指引。在目视进近阶段，只要保持基本油门在正常范围内，当五边剖面高向下修正时，只要保证基本姿态不低于0°，就不会触发SINKRATE告警。所以PF在修正时一定要里外结合，对修正量做到心中有数，同时PM对偏差要及时提醒，加强机组协同配合。

3、速度

当飞机在五边进近时，应严格遵守飞行数据，速度是能量的具体体现，我们有人习惯保证略大速度飞行，进近速度大意味着飞机能量大，飞机在着陆过程中需要更长的距离和时间来消耗多余的能量，容易造成跑道冲偏。大风乱流时，最大指令速度不应超出VERF+20海里/小时，或着陆襟翼标牌速度减5海里/小时，以较低的为准，大风乱流更要求我们加强对速度的敏感性，防止超速造成襟翼卸载，从而触发TOO LOW FLAPS告警。

4、油门

五边时机组要有基本油门的概念，针对不同的运行条件设置符合当时条件的适当推力，这样可以减少变量，从而帮助机组飞一个符合预期的起落五边，把稳定进近提高到更高的层次。下图是对基本油门的初略算法（本图基于标准大气、海平面、3度下滑角）：