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埋骨何须桑梓地，人生何处不青山。无数先辈为了革命事业，埋骨他乡，甚至有些英雄，都找不到他们的尸首，但其中有一位英雄的尸骨，已经和铁路桥墩融为了一体，这位英雄叫做熊汉俊。  中国多高山，险峻陡峭，百姓通行不便，即便是在新中国建立之后，不少地区依旧与世隔绝，所以我国耗费大量人力物力修建各条铁路，公路，只为打通中国每一处，让往日的天涯海角变成咫尺之间。其中成昆铁路修建之难，为世间罕见。 早在晚清年间，英美等帝国主义国家以及中华民国政府都曾先后规划成都到昆明一带的路线，尽管经过了数次勘察，但是受资金和当时内外环境的影响，始终没有开展成昆铁路的建设。新中国成立之后，经过勘测，制定了西线，东线和中线三大线路走向方案，此时中苏专家对线路走向问题产生了激烈争议。  中线的里程最小，但是涉及的自然资源点比较少，西线里程最长，但是其涉及的自然资源点多，可以促进少数民族的经济发展。在我方的坚持下，最后决定建设西线，但是成昆铁路涉及的两个省历来都是高山之地，崎岖坎坷。其中四川有着“蜀道难，难于上青天”之说，而云南则有着“十万大山”之说。要想在这两省间建设一条铁路，其中涉及的艰险可想而知。 但是最后中国铁道兵创造了奇迹，成昆铁路被成功打通。这场攻坚战是惨烈的，2100多名铁道兵付出了自己的生命，而在成昆线龙骨甸大桥的第七号桥墩下，安眠着年轻的铁道兵，熊汉俊。48年前，修建成昆铁路的时候，还是个少年的熊汉俊因为长时间工作，劳累过度，掉进了40米深的桥柱中心。此时的熊汉俊不能动弹分毫，因为速凝水泥土的作用，最终熊汉俊被淹没在水泥土之中，最后熊汉俊说的一句话是“等桥修好了，来给我说一声”。  自此熊汉俊长眠于此，虽当时想要炸桥取出熊汉俊的尸首，但是因为其耗费实在太大，只能作罢。从此之后，每辆经过这个地方的火车都会自觉地鸣笛30秒，只为纪念这位英雄。而龙骨甸大桥，也成为了我国最特殊的一座大桥。 |
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