第一，那些曾经的辉煌
这是中国唯一一个有生日的城市
她有确切建城日期的记录
她有着辉煌而光荣的历史
她有着众多的中国第一
中国第一座开启桥
中国开启桥最多的城市
开启桥
并不是个多神秘的东西
在中国古代和世界古代
开启桥都建了很多
不过，基本上都是用于城防
著名桥梁专家茅以升先生
曾在上个世纪60年代著文
点评津城铁桥
称赞可开可合的桥是天津的特产
时至今日
这个中国第一
天津将长期保持下去
1888年 第一代金华桥
中国第一座开启桥
光绪十四年(1888年)，在李鸿章的主持下，经与有关方面议定，决定建开启式铁桥，以解决水陆两方面的交通问题，并请英国技师设计。该桥命名为“金华桥”，成为天津第一座悬臂式可开启式的西式铁浮桥，天津人俗称之为“老铁桥”，为平拉式开启桥。
1903年 第一代金钢桥
1901年袁世凯继李鸿章任直隶总督兼北洋通商大臣后，于1902年将原驻保定的总督衙门，移驻天津，将海河北岸原淮军的海防公所改为直隶总督衙门。修建新车站称总站，俗称北站。1903年车站建成后，从新车站修通一条直达衙署的大马路，命名为大经路(1946年为纪念孙中山先生多次来津经过此路，改为中山路)。
为了与河对岸沟通，是年将原窑洼木浮桥，改建成双叶承梁式钢架桥，因是钢结构，故称金钢桥。桥长76.20米，宽6.45米，下分三孔，中跨11.60米。桥台用条石砌筑，桥面铺木板，可以开启。
所以，金钢桥也有两代，第一代就是开启桥。
1904年 金钟桥
1904年，金华桥改建，金华桥迁至金钟河上的小关大街处，更名为金钟桥。所以金钟桥的桥体其实就是第一代金华桥。
1918年三岔河口海河裁弯取直，金钟河水源断绝，城区一段成为废河（即现金钟河大街）。金钟桥又迁回三条石横街处，仍称金钟桥，现已改为水泥桥。
1904年 第二代金华桥
1904年，第一代金华桥迁至金钟河上的小关大街处，原址又修了一座新式开启桥，仍叫金华桥，该桥采用了更先进的齿轮传动方式，运用“双页式”开启。1918年南运河改道后，金华桥迁往北大关，仍称金华桥。北连河北大街，南接北门外大街，为通往京师之要道，当时又被称作北大关桥，当时的金华桥长37.6米，宽10.3米，三孔横跨南运河。桥桁内的两旁有高出桥面的人行便道，各宽1.5米。桥面为木板，桥身载重以6吨左右车辆为限。下部结构系石砌桥台，中墩为小型沉箱基础，俗称铁罐。中孔为双叶立转下承开启跨，用人力开启。
20世纪80年代，在拓宽北门外大街、河北大街的工程中，金华桥又进行了重建，现在成为公路桥。
1904年 老龙头桥
1902年法国租界当局要求清政府在海河下游老龙头车站附近（即现在的天津站）修建一座桥梁，1904年建成，当时被称为老龙头桥。为人力平转开启式铁桥。
1906年 金汤桥
清雍正八年(1730年)长芦运司天津分司孟衍周为使大家渡河便利，捐薪俸修桥，称孟公桥或盐关浮桥，因此桥在东门外兴建，又称之为东浮桥。
清光绪三十一年(1905年)为方便电车通行此处，由津海关道与奥租界、意租界领事署、比利时电车公司合资在桥南新建全长76.4米、用电力启动的永久性钢桥，于次年11月21日竣工并举行通车典礼。建桥耗银二十万两，桥面宽10米，用其中的4米铺设单轨电车道。沿岸一时车水马龙，繁华异常。由于坚固无比，始以"金汤"命名。
1934年金汤桥出现倾斜，工务局请桥梁工程师蔡君简承担整修事宜。由于原桥钢材硫磷含量均远高于规定标准，可焊性很差，故改用铆焊结合之法。
1970年天津市又对金汤桥实施过一次整修，全面顶升1.2米，废除开启设备，并对桥梁锈蚀部分进行修补加固。
2003年对金汤桥在恢复设计原貌的基础上进行加固整容。原有的开启功能完全恢复，并且提高了通航标准。
目前国内仅存的三跨平转式开启的钢结构桥梁。
1924年 第二代金钢桥
1924年经法国设计师设计建造了双叶立转式电力开启的金钢桥。桥长85.80米，宽17米，两旁各有2米宽的人行道。桥墩为钢筋混凝土结构，插入河底，距桥面24.4米，可以从中间用电力操纵吊起开成八字形行船。
这座桥的设计及材料供应均由世界上著名的美国施特劳开启桥公司承包，1996年拆除该桥时发现部分零件上印有"UJC"等外文标志，证明这是施特劳斯公司早期的产品。天津大昌实业公司主持安装。
桥上部结构为上承式钢桁架，桥基采用气压况箱，墩身及桥台均为钢筋混凝土结构。两边跨为固定桥孔，中跨则为双叶立抟开启孔，用电力开闭，设备比较先进。新桥建成，大经路也于是年铺成沥青路。在当时，金钢桥的优美外形曾给人们留下深刻的印象。如果从正面和侧面看金钢桥，它有柔有刚，有虚有实;桥孔有张有歙，有疏有密;视线有起有落，有滞有流。装饰在桥头及栏杆上的粗犷图案，是当时海河上的重要标志。
当时，从北站通过宽阔的大经路、金钢桥，直达海河对岸各地，交通方便至极。建新金钢桥后，旧金钢桥即成便桥，1927年因待修停用。日寇侵华时期，1942年将桥梁拆除制造军火，仅余下四座桥墩。
在经历了72年的风风雨雨后，金钢桥底钢板已经锈蚀，桥身亦不能启动，桥体整体下降，成为危桥，故天津市政府决定拆除老桥，重建新桥。
新桥于1996年年底建成。但在天津市民心中，老金钢桥有着不可取代的地位。
1927年 万国桥/解放桥
由于城市交通的发展，老龙头桥不堪重负，20世纪20年代开始筹建新桥。1927年新万国桥建成，遂将旧桥拆除。新建的万国桥于1923年开工，1927年竣工，工程总费用共计190万两白银，成为海河上造价最高的一座桥梁。该桥性能良好至今通车无阻，一直正常使用。
抗战胜利后万国桥改名中正桥，1949年后改名解放桥。解放桥是一座双叶立转式开启式钢结构大桥，桥身分为3孔，中孔为开户跨。开户跨为双叶立转式，在桁架下弦近引桥部分背贴一固定轨道，备有汽油发电机，可自行发电启闭。合则走车，开则过船。开桥时，活叶桁架沿轨道移动开启，以便让开更大的通航净空。
1973年由于设施老化，解放桥停止开启。1997年6月，被列为市级文物保护单位。2007年，解放桥经历了最大一次整修，恢复了开启功能。
经多方考证，解放桥设计者为埃菲尔的说法不确切，万国桥“17个投标商，达31套的设计方案“，采用了美国芝加哥布施尔泽尔桥梁公司的设计方案，有学者考证设计师为法国工程师白璧。
1937年 大红桥
大红桥坐落于中国天津市红桥区红桥北大街，始建于清光绪十三年（1887年），修建于清光绪八年（1882年）的大红桥，是天津第一座钢铁大桥。铁桥建成后，状如彩虹，飞架两岸，巍峨壮丽，被命名为大虹桥，世人皆称为大红桥。1924年被洪水冲毁。
1937年在原址上游西侧新建一座开启式铁桥。
大红桥设计师李吟秋在工程记录中提及开启功能：“桥身计有大小二孔。大者在北，为固定拱……小者在南，为活动拱，净阔10公尺，为单叶吊桥式……小桥拱则仍用普通钢。其吊铊重54公吨，以洋灰混凝土建造。附电动机二，各7.5马力，以司启闭。此孔设于南侧，被河水盛涨时，通航之用也。”而且，开启动力还分为电力和人工。电力为主要动力，全过程用时两分钟；人工为备用，用时十五分钟。
1964年平衡坨拆除后失去开启功能。
这座桥的历史文化价值被严重低估，要知道红桥区即因此桥命名。时至今日，在大红桥拱形钢梁桁架上，依然清晰可见BRITISH STEEL、DORMAN LONG CO.LD、MIDDLESBROUGH ENGLAND等字样。BRITISH STEEL指英国钢铁集团。DORMAN LONG & CO.Ld则是英国钢铁集团旗下的道门朗公司。MIDDLESBROUGH ENGLAND则是指钢材的生产地——英国米德尔斯堡。
1985年 海门大桥
海门大桥是我国目前开启跨度最大、提升高度最高的直升式钢结构跨河桥。桥总长550.1m，主桥分跨为2×48+64+2×48(m），采用简支下承式栓焊钢桁梁。在活动孔两侧建有45米高的提升钢塔架，作为开启通航道。大桥开启时，净宽60米，净空高31米，可通过5000吨海轮。
2004年 梅江南开启桥
梅江南开启桥位于梅江南生态小区，小区以水体贯穿，水面将陆地分割为15个居住组团，在开阔的水面中，有一个圆形的湖心岛,形成规划布局的核心。梅江南桥正是湖心岛与外界的联系通道。梅江南开启桥是一座新型的垂直提升式开启桥，结构形式为四塔柱独立，提升方式为四吊点独立提升。
2010年 海河开启桥
海河开启桥横跨海河下游、连接天津于家堡金融区和响螺湾商务区，该桥是目前世界上最大的立转式开启桥之一。
海河开启桥西起坨场南道，东至永太路，全长８６８．８米，为双向四车道。主桥结构设计新颖，为立转式钢结构悬臂梁，净跨６８米，转动半径３８米，梁端最大转动角度８５度。是亚洲同类开启桥梁中，规模和跨径最大的双叶立转式开启桥之一。
END
