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一汽大众从去年开始，把捷达作为合资自主品牌独立运营，利用现有资源，推出低端产品。这样做的好处是在维护达众品牌高端形象的同时，产品线下探，可谓两头讨好。
其实合资自主不是新鲜事物，东风本田思铭、广汽本田理念还有华晨宝马芝诺早就给大家打了样，只不过这三个合资自主以糊弄为主，产品非常少而且大部分已经停产，最重要的是这些的合资自主品牌都是沿用合资品牌的销售渠道，没有分网。
捷达品牌就不一样了，一汽大众拉开架势要大干一番，新建捷达品牌销售网络，摆明了要跟达众品牌划清界限。VS5作为捷达品牌的第一款车型，定价8-11万元，直戳自主品牌SUV市场金三角。
十万元级别是自主品牌SUV销量最大竞争最激烈的市场，捷达VS5杀入这个红海，表面看一汽大众是要给自主品牌一记重创，但是这几天开下来我发现，事情绝非如此简单。
十万元级别的自主品牌SUV我开过不少，它们的通病是驾驶感受粗糙，驾驶性乱作一团，它们的优势是壳子大，外形虎，配置高。捷达VS5刚好反其道行之，壳子不大，外形不虎，配置不高，驾驶感受是相对强项。
VS5使用了大众集团编号EA211的高功率1.4T发动机，最大功率150马力，搭配爱信6AT变速箱，听起来就比一般的自主车型高级不少。实际驾驶感受方面，顺畅程度没问题，动力表现只能说一般，达不到达众品牌相似级别车型的动力水平，我主观感觉是6AT变速箱传动效率拖了后腿。这台爱信变速箱变矩器似乎不太喜欢锁止，经常是一脚油门下去，转速上去了但是车速没有明显变化，动力传递不太直接。
大家公认达众TSI+DSG黄金动力组合效率高，双离合变速箱功不可没，这次达众在捷达VS5上将DSG变速箱更换为AT变速箱，虽然MQB平台没变，EA211发动机没变，但整车的动力性和燃油经济性都下了一个大台阶。 
快开之下，动力和传动系统短板越发明显，首先是6AT变速箱反应迟缓，比如现在正在用高档巡航，突然一脚油门下去，这台变速箱只会一档一档按顺序降档，不能一次性降到最佳档位。这就出现了5减4发现动力不够，然后再4减3的尴尬状态，等降档完毕，超车机会可能已经过去了。但我仍然要强调的是，即便如此，这套动力系统仍然所有同价位所有自主品牌表现得更完善自然。
操控性方面，捷达VS5表现良好，虽然玲珑轮胎的抓地力很一般，但底盘宽容度很高，即使推头也容易控制，ESP也不会胡乱干扰行驶轨迹，不会胡乱断油，总之VS5算是一台有一些驾驶乐趣的SUV。但是跟同平台的达众探戈那种手起刀落般的操控性相比，差距还是非常显著的。
内饰是VS5最需要吐槽的，全车除了座椅和手枕，车内一块软材料都没有，中控台和门板不仅硬，而且做工也不好，设计感可以说根本没有。
这让我想起了之前试过的达众探戈，虽然探戈内饰也都是硬塑料，但人家起码在观感上不廉价，而且做工非常整齐。就连同是皮质包裹的方向盘，VS5的手感都比达众要粗糙不少。
前排座椅膝点很高，很像老式达众车的设计，好在方向盘可四向调整，坐姿不算太难受。后排座椅腿部和头部空间都非常好，只是靠背较陡，不过以这个价位这个级别来说，这应该算特点不算缺点。
得益于方正的外形设计，后备箱空间也很大，特别是竖向高度比更高级别的车都要好，总之VS5的内饰虽然做工用料设计感都不好，但空间足够大，自己寻思哪个对你更重要。
这台VS5虽然是最低配车，但基础配置并不低，比如全LED大灯、定速巡航、真皮方向盘、倒车雷达、中控大屏都有了，已经完全可以满足我的日常用车需求。特别是中控这块屏幕看起来平淡无奇，但使用起来无论是操作流畅度还是功能性，都非常好，而且屏幕清晰度也很好，值得点赞。
隔音是VS5另一个大短板，胎噪、风噪、发动机噪音都很大，超过80kph车内交谈就要提高嗓门了，达到100kph车内轰鸣声就很大了，而且这台车低速时发动机舱还会传来“咯咯咯”的异响。底盘舒适性也非常差，特别是过大的坑洼或减速带时，减震器好像会束手无措，愣住一样，把路面情况如实传递到车里。虽然用了MQB平台，虽然用了看似高级的多连杆后悬挂，但是捷达VS5的底盘虑震能力真的很惨，看起来高级的硬件用起来不一定真的高级。底盘高级感本是达众车一直以来的卖点，在捷达VS5上荡然无存，说明在成本面前，没有什么是不能妥协的。
捷达VS5就是这么一辆一切从实用出发，好开好用的10万元级别SUV，它配置不高、壳子不大、外形不虎、内饰不炫，一切卖点都跟自主品牌同价位产品相反。有人说这就是一辆换壳达众，其实这个说法不对，因为它真的比达众同类型产品粗糙很多，它把”低成本”三个字写在脸上，买不买全看你的购车需求。人们总想花小钱办大事，殊不知这是不可能的。如果你决定只花小钱，能把一件小事办好，那就是胜利。
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