沧海桑田：承德一个粗制滥造的工程，竟成了外国人眼里的著名景观

1.

1990年代夏天的一个清晨，鸟语花香，天气晴朗。

承德某监狱哨兵正在执勤，突然，他发现监狱对面的山上，有几个外国人站在那里对着监狱方向拍照。

这里是军事禁区，严禁外国人进入和拍照。

哨兵赶紧把这一情况报告了监狱领导，监狱派人上山了解情况。

原来，这是几位国际蒸汽机车爱好者协会的外国人，来承德拍摄蒸汽机车。由承德火车站通向承德钢铁公司的承钢专用线的火车，在这里有一个承德西站，每天有七八台补机在这里启动和回返。

外国人不知道这里是监狱，就找了一个高地，要拍摄这些蒸汽机车。

原来是虚惊一场，也没有闹成外交纠纷。

但监狱从此又加强了对面山坡的管理，严禁摄影爱好者进入。

也就是这个时候，人们才知道，承德的蒸汽机车在国际上如此有名气，是一个著名的景观。

一位日本人在他的著作中写道：

“承徳と言えば鋼鉄公司専用線があまりにも有名で、誰もが認める中国一級の名撮影地だった。特に中型機の建設型や上游型が３台運転で嶺東のサミットへ挑む歯切れの良いドラフト音は周辺の山々に木霊し、撮影者の心臓にも響く素晴らしいサウンドだった。”

翻译过来的大意是：

承德钢铁公司专用线太有名了，是大家都认可的中国一级的有名的拍摄地。特别是中型机、建设型和上游型3台机车通过广仁岭，清亮的响声在群山中环绕，对摄影者的心灵绝对是一种美妙的体验！

三台机车头共同推动一列火车，通过长长的隧道，这在世界上也是绝无仅有。

而这个奇迹般的景象，却是源于这条铁路工程的粗制滥造。

2.

1937年卢沟桥事变爆发后，日本侵略者决定修建承古铁路，其目的就是为侵略华北运送军需。

日本侵略者西烟正伦在《满洲铁道建设》中说：

“ 支那事变暴发，促进了由承德经古北口到北京的满支联路的第二条线铁道建设，是鉴于非常形势下圆满解决军需运输困难的一项政策' 。

日本关东军决定以伪满洲国政府名义，将承古铁路的建筑委托给“满铁”。而实质是由日本鹿岛、吉川组、木参木工、铁道工业、神谷组等5个垄断企业实施。

这段铁路自1937年8月开始修建，至1938年2月全线贯通，全长119.7公里，比现在的京承铁路还要短几十公里。

修建这段铁路仅用了半年时间，从工程质量上看，绝对是粗制滥造。

1946年，为了阻挡国民党军队的进攻，承古铁路被炸掉。

在1951年修复承德到北京的铁路时，没有在原来的承古铁路路基上修复，其原因就是因为这条路的路况太差，日本人在修建这条铁路时，为了抢工期，很多隧道是粗制滥造。

为了满足承钢和滦河电厂的发展需要，1951年，只恢复了由承德火车站到承德钢铁公司这段铁路，被称为承钢铁路专用线。

从火车站经过承德市区到承德钢铁厂，要经过一道山梁，就是康熙、乾隆等人来承德的必经之地——广仁岭。

3.

现在从承德市区通往双滦区通过广仁岭，只需通过一条长长的隧道。

而在康熙和乾隆皇帝时候，都需要爬过这道高高的险峻的山岭。

在《清一统志·承德府》中有这样的记载：

广仁岭“即古墨斗岭，岭之西南为滦平县界， 自滦平县至热河， 为辇路必经之地。本朝康熙五十七年发帑开治， 经路平坦， 赐名广仁岭”。

之后，康熙帝又命人立刻有“广仁岭”三字的石碑并在岭东一侧建万寿亭一座。

乾隆皇帝当政后，又在岭上建碑亭一座，亭中御碑镌刻着乾隆皇帝的《雨中过广仁岭》诗，还建有关帝庙和观音大士庙。

广仁岭海拔551,6米，康熙皇帝命人开岭修路，也只是在山顶上打开一道豁口。

道光年间的承德知府海忠在承德做了很多实事、好事，他描写广仁岭的高耸时说：

飞鸟不可越，风回万壑奔。

两崖撑铁色，一罅裂云根。

陟险怜徒御，凌虚拥寺门。

少时容晏坐，碑字洗苔痕。

而这条铁路就是要通过这样险要的山。

从工程质量要求来说，即使是利用现在的设备和技术，半年的时间要修完一条隧道并通车，也是一件难事。

4.

“羽”是承德民族师范学院历史系的学生，家住双塔山，小的时候每天都听见和看见这些蒸汽机车。所以他对承钢铁路专用线非常感兴趣，他在百度“京沈高铁”吧里专门有一个题目：探访承德蒸汽机车广仁岭篇。

他说：

1933年日军占领热河后，着手修建了从古北口到锦州的铁路。广仁岭便成为了日军铁路的必经之路，但是广仁岭的巨大高度差是修建铁路的巨大难题，工程采用修建隧道的方式在广仁岭上修建了两段隧道。但即使这样，火车经过广仁岭时依然面临的是巨大的坡度（据楼主考证：日军占领期间应为前1后1两台机车呈推挽式前进，得出此结论是因为途中的拉海岭展线部分是由两台机车前拉后推通过故此也应该为两台机车）

这个巨大的坡度在后来得到了具体的测量。

建国后，在1951年9月对此段铁路重新进行勘测和施工。在原基础上重新施工后的广仁岭路段坡度，固定在了千分之三十一点五（每1000米长度高度落差为31.5米）。

这样的坡度在全国来看应该也是罕见的。

我国1986年拟定的国家标准《铁路线路设计规范》，将铁路最大坡度定为：蒸汽牵引20‰，内燃牵引25‰，电力牵引30‰。

但很多现实情况无法去适应国家标准，尤其是历史已经形成的东西。

这也是中国特色。

事实上，在此之前，早在1908年，杰出的铁路工程师詹天佑先生在修建京张铁路时，为了克服关沟段的陡峻坡度，也达到了33‰的最大坡度，他定购了当时先进的马莱活节蒸汽机车（2-8+8-2型）（括号内数字当时表示车轮数），以保证必要的牵引吨数。

这也是大家津津乐道的京张铁路之字形路线双车头牵引的事。

承钢铁路专用线通过广仁岭隧道，比京张铁路还多了一个蒸汽机车牵引：三台机车推动一列火车。

由此形成了世界上的独特的景观。

5.

德国出版的《中国蒸汽机车画册》，作者John Tickner在书里有这样的描述：

承德，一个距离北京约一百二十公里，以“避暑山庄”闻名的旅游城市，在2002年以前，承德钢铁专用线上的蒸汽双补机，是各国蒸汽机迷争相猎取的经典画面。

承钢专用线长约三十公里，从国铁承德站向西北方向分出，先横跨武烈河，接着穿越市区到承德西站，之后离开市区进入广仁岭山区，翻过山后到达双塔山，最后延伸到承德钢铁厂。

其中承德西和双塔山站都是这条专用线的补机站，因为要爬上广仁岭千分之三十的陡坡，开往钢厂的重车都必须加挂两辆补机，才能顺利登攀越岭。

专用线的机务段设在双塔山，有8辆蒸机在这里停驻，每天清晨，都有数台机车同时升火待发，烟尘弥漫，铁路工人穿梭期间，为机车添煤、上水。

一幅令人着迷的蒸机时代画像。

6.

这个德国人很有意思，他接着写了他拍摄 的经过：

在这里拍照时我受到一些关切，但付了三十元人民币的参观费后，驻站的经警反倒带着他四处参观。

承钢线运用的机车是建设型（JS）及上游型（SY），而最经典的画面莫过于这两型车携手协助列车翻越广仁岭的镜头。他从双塔山打车到广仁岭脚下，正发愁不知道走哪条路时，一个中午放学的小学生领他上了山。

山上视野辽阔，还能看到名胜棒槌山在远处昂然矗立。苦等多时后，开往钢厂的列车终于出现了！这列车由一辆建设型牵引，再由两辆建设型做补机后推，3车动力全开，一发不可收拾，步履蹒跚，却气势不凡，在山谷间回荡许久才归于寂静。



他最后说：承钢线因为离北京近，又有补机可看，多年来一直是蒸迷走访的热门线路。

7.

时间很快就到了2007年，这一年是1937年修建承古铁路后的整整七十年。

随着张双铁路一期通车，承钢与滦电等企业的主要货运量经张双铁路在京通铁路张百湾站接轨外运。

北京铁路局于2007年7月4日下发了《关于承滦铁路专用线拆除有关事项的通知》，确定于7月8日18时起，承钢铁路专用线市区段（东起武烈河东岸，西至广仁岭西侧老羊沟）封锁停运。

承德市政府对该段铁路正式拆除，穿过承德市区的铁路就此消失。

世界蒸汽机爱好者心目中最好的拍摄地的动人美景，都停留在镜头里了，在一些视频网站里，还有很多火车经过的视频。

最精彩的一段是隧道里喷出浓浓的烟雾，好久还不见机车出来，犹如电视剧《西游记》里的牛魔王出洞，如梦如幻。