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没有人是一座孤岛 可以自全 每个人都是大陆的一片 整体的一部分 --节选自《没有人是一座孤岛》 英国玄学派诗人约翰·多恩的诗作包含深意，更是给在凛冽寒冬中举步维艰的车企们指出了一条前进的方向。独木难支？那么是不是可以互相拥抱以取得温暖，甚至是相互扶持走向远方？笔者今天想跟大家聊一聊车企合作的那些事儿。 合纵连横同样是车企的“妙计” 战国时期纵横家们的策略放在现代市场竞争里，同样可以玩出一番风云。 合纵连横有哪些使用场景呢？笔者粗列出三种常有情况：一是用旗鼓相当的力量，创造出“1 1>2”的互利共赢；二是企业在短时间内遇到了以一己之力难以解决的问题，需要找个人共担风险；三是合作双方看中了彼此的特殊“才能”，进而结盟向新的市场进军。 当然，不论是供应链上下游的“合纵”还是统一市场竞争者们的“连横”，利益才是资本家们最关心的话题。 而作为资本市场的参与者，车企们的现状可能要糟糕的多。 车市的持续下行，让车企在2019年交出的答卷都不是很好看，生存的艰难迫使它们抱团取暖。 据中国汽车工业协会数据显示，2019年汽车全年销量同比下滑8.2%，而从财报中也能看到2019年各大车企的净利润也在经历着不同程度的下跌。市场不济，车企们可谓是举步维艰。消费者购买力的下降不断压缩车企们的生存空间，而新四化的趋势更是让车企们之间的竞争愈发激烈，为了“一亩三分地”大打出手的情况更不在少数。 竞争意味着什么？烧钱。不管是打价格战，以较大的优惠力度把消费者从别家挖走；或是加大研发投入，用技术优势提升自己的竞争力，这其中都少不了资本的支持。价格战带来的两败俱伤与埋头苦干却“颗粒无收”，都不是车企们想看的结果。合作似乎成为了车企们的另一条路径选择。那么车企要如何合作呢？我们先来看看几个案例。 宝马和奔驰宣布不带奥迪玩 作为一线豪华品牌的三大巨头，BBA之间的竞争从来没有消停过，但是冤家也能握手言和。这才是商场，没有永远的对手也没有永远的敌人，只有永远的利益。 2019年，德国《商报》报道称，宝马和梅赛德斯-奔驰打算联合开发下一代紧凑车型——宝马1系和奔驰A级。如果合作顺利，两家车企将会做到四大共享：车型研发平台共享、零部件采购共享、电池技术共享以及自动驾驶技术共享。 具体的细节笔者不想赘述，我们今天只关心两件事。 第一，合作后宝马和奔驰能获得多大的收益？抛开两大车企相互背书打造的品牌高信誉度不说。据估算，如果二者合作顺利，此次合作可能为双方省下数十亿美元的投资成本，这样一大笔金额就足够驱使两大巨头握手言和。 第二，为什么不带奥迪玩？强强联合为什么不能变成强强强联合？最大的原因是奥迪与二者的战略方向不甚匹配。此前，奔驰母公司戴姆勒发布了CASE战略，而宝马在下一年也推出了ACES战略，英雄所见略同成为了二者合作的基础。而奥迪的发展战略大部分依托于大众集团。从中我们也得出了一个道理，抱团取暖可能不是想象中的人越多越好，有共同的价值观和技术水平才是顺利合作的前提。 有种自主品牌合作,称作“上广合作” 同属德国的宝马和奔驰“牵手”成功，我国国内的自主品牌也开始了自己的合作。 去年年底，上汽集团发布公告称，基于双方在技术研发、资源协同、投资布局、市场拓展、商业模式创新及国际经营等方面的合作共识，公司与广汽集团于12月23日签署了战略合作框架协议。 与其他自主品牌有所不同的是，上汽集团和广汽集团都是国企，联合走向市场化，是二者共同选择的道路。而与宝马奔驰合作理由相同的是，两家车企的管理文化、市场机制、发展理念十分相似，这才是二者的核心纽带。 除此之外，两者合作还有两大优势：地理位置优势，坐落于长三角的上汽和位于珠三角的广汽牢牢地将中国两大核心经济带的地理优势尽揽怀中;研发优势，被称为国内最舍得花钱搞研发的上汽和国内研发投入占营业额比例排名前几的广汽，二者的合作或将形成巨大合力，助力彼此在研发领域深度耕耘。 技术输出——比亚迪和丰田的故事 对于合作，特别是引入国外资本或者国外技术，国人总是有许多的担忧，害怕被牵着鼻子走、丧失了主动权等等。那么丰田和比亚迪的合作可以说是让大家骄傲了一把——比亚迪做到了技术输出。 4月2日，丰田汽车公司与比亚迪股份有限公司合资的纯电动车研发公司——比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立。 比亚迪的在电动化领域的成就大家是有目共睹的。耗资巨大的e平台为全球范围内的纯电动汽车提供了成熟、可靠、安全的中国方案。丰田正是因为看到了比亚迪在电动化领域的强劲实力，才会向其伸出橄榄枝。优秀如比亚迪，强大如丰田，二者都不得不联手共闯新能源市场。 没有一个人是一座孤岛 没有人是一座孤岛，没有一个车企能在车市的暴风雪中独立生存。合作才是现代企业竞争的主旋律。从奔驰和宝马的强强联合，到携手走向市场的上广合作，再到比亚迪与丰田的技术握手，不论国内国外，国企私企，精诚合作、资源共享成为了一种新的公司运营方式甚至可能成为汽车行业新的生存法则。以他之长补己之短，能为企业带来更强大的核心竞争力、更低的造车成本和更小的投资风险。 “没有人是一座孤岛”这句话指的不只是车企间抱团合作带来的更大收益，它更强调资源的有效分配。大家把自身的资源都投入到一件事中，比如新能源汽车研发，比起自己“闭门造车”，优势互补显然会产生更多的资源红利。由此可见，合作更可能推动一个产业的进步和革新。 而站在消费者的角度上，花更低的价格买到更好的技术成果，对他们来说就是赚到了，这也可以看成是车企合作分给消费者的一杯羹。 当然，合作并不是简单的资金叠加或者是人力增长。如果没有找到合适的合作方式，抱团可能会招致“加速死亡”。一个顺利的、深层次的合作首先要立足于企业之间的相互认同，其次需要一个明确、妥善的计划，最后则是需要企业用细心、诚心、信心不断巩固合作。 独行者快，众行者远。车市起风了，车企们找好自己的同伴了吗？ Q1动力电池装机量TOP10“换脸”相较2019年，2020年第一季度国内动力电池市场发生了较大的变化。 一方面，受新冠肺炎疫情影响，2020年Q1国内新能源汽车产销量双双大幅下滑，导致动力电池装机量出现腰斩，同比下降超过50%。 而在去年同期，随着补贴政策的落地，过渡期期间各车企纷纷抢装将带动动力电池装机量出现小高峰值，2019年Q1装机电量同比增长179%。 另一方面，受国产特斯拉在今年开始量产交付带动，松下和LG化学凭借配套国产特斯拉实现装机电量大幅增长，闯入Q1国内装机电量排名前十。 这是日韩电池企业首次进入国内装机量前十，表明外资电池已经打响了抢夺中国动力市场的攻坚战，本土电池企业垄断国内市场竞争格局已经被打破。 当前，国内新能源汽车产业已经逐步走出疫情影响，新能源汽车产销量和动力电池装机量出现明显上升，提振锂电行业发展信心。 但综合来看，2020年国内动力电池市场的竞争格局已经较2019年发生了极大变化。头部企业市场占比进一步提升，外资电池已经成为国内电池市场的强有力竞争者，二三线电池企业面临更大的压力和挑战。 数据来源：高工产业研究院（GGII） 高工产业研究院（GGII）通过发布的《动力电池月度数据库》统计显示，2020年Q1国内动力电池装机量合计约5.68GWh，同比下降54%，去年同期装机量约12.32GWh。 从车辆细分类别来看，新能源乘用车装机量约4.46 GWh，同比下降53%，去年同期装机电量约9.53 GWh。主要是今年2月装机电量受疫情影响暴跌仅有0.52 GWh，导致Q1装机量大幅下滑。 新能源客车装机量约0.91 GWh，同比下滑59%，去年同期装机电量约2.21GWh；新能源专用车装机量约0.31 GWh，同比下滑47%，去年同期装机量约0.58GWh。
数据来源：高工产业研究院（GGII） 备注：电池类型中的其它是指未注明具体类型的锂电池 从不同电池类型来看，2020年Q1磷酸铁锂电池装机电量约1.23 GWh ，同比下滑55%，去年同期装机电量约2.75GWh，同比增长89%。 三元电池装机电量约4.20 GWh ，同比下滑52%，去年同期装机电量约8.71GWh，同比增长207%。 钛酸锂电池装机电量仅276KWh可以忽略不计，而去年同期装机电量约191MWh，同比增长323%，这表明银隆新能源在今年Q1基本处于停滞状态。 锰酸锂电池装机电量约0.02 GWh ，同比下滑66%，去年同期装机电量约0.06 GWh。
数据来源：高工产业研究院（GGII） 在不同电池形状方面，方形电池受头部企业装机电量增长带动，依然是最大的装机势力；软包电池装机降幅最大，表明软包电池受市场关注度有所降温；圆柱电池装机超过软包，成为唯一同比增长的电池势力。 其中，2020年Q1方形电池装机电量约4.35 GWh ，同比下滑57%，装机企业代表主要有宁德时代，比亚迪、亿纬锂能、中航锂电、力神电池等。去年同期装机电量约10.05GWh，同比增长204%。 软包电池装机电量约0.26 GWh ，同比下滑79%，主要装机企业为孚能科技，捷威动力，去年同期装机电量约1.22GWh，同比增长207%。 圆柱电池装机电量约1.07 GWh ，同比增长5%，主要是受LG化学和松下配套国产特斯拉model 3车型带动圆柱电池装机量大幅增长，去年同期装机电量约1.04GWh，同比增长48%。
受疫情影响，2020年Q1动力电池整体竞争格局发生较大变化，TOP10装机排名较去年同期变动较大。 GGII统计数据显示，2020年第一季度涉及装机的动力电池企业共计51家，其中31家企业动力电池装机量与去年同期相比出现负增长。 Q1电池装机前十企业合计约5.42 GWh，占总体的95%，同比下滑52%。而在排名前十企业中，剔除LG化学、松下，仅塔菲尔保持着正增长，同比增长105%。 具体来看，宁德时代和比亚迪依然位列国内装机电量排名前2，但装机电量分别同比下滑49%和72%。两家企业合计装机约3.78 GWh，占比69.7%。 此外，还有多家电池企业装机量同比去年出现负增长，其中孚能科技装机降幅最大同比下滑84%，装机排名从去年的第4下跌至今年第10。 亿纬锂能和中航锂电在今年一季度实现装机电量排名上升，而比克电池、银隆新能源和多氟多新能源则跌出装机电量TOP10，由LG化学、松下和塔菲尔补位替代。 其中，LG化学和松下凭借配套国产特斯拉model 3车型实现装机电量大幅增长，分别位列Q1国内装机电量排名第3和第4，展现出国际电池巨头的强大竞争实力，改变了国内动力电池市场竞争格局。
3月销量环比大增116.8%，还获得百亿资金续命受疫情影响，2020年第一季度，汽车市场遭受到巨大的冲击。'自主一哥'吉利汽车销量为20.6万辆，同比下降44%。宝马、本田等国际知名品牌，也出现超过20%的下滑。不过也有例外，有几家车企实现逆势增长，这其中就包括蔚来。 数据显示：3月份，蔚来汽车交付量达到1533辆，同比增长11.7%，环比大增116.8%。一季度累计交付3838辆，超出其2019Q4财报指引的3400至3600辆的目标。 值得注意的是，今年以来，蔚来的好消息不断。除了4.35亿美元融资外，还与合肥市签署将总部落户当地的框架协议，并获得超过100亿元的融资。这样看上去，继续发展的钱算是有着落了。
公开资料显示：成立仅6年的蔚来，是一个拥有互联网基因的汽车品牌，得到过马化腾、刘强东、雷军等大佬的投资。除特斯拉外，它是全球目前有能力进行独立正向研发智能电动汽车6项核心技术（电机、电控、电池包、智能座舱、智能网联、自动辅助驾驶技术）的公司。 截至今年3月，蔚来全品牌累计交付车辆35751辆，其中ES8为20675辆、ES6为15076辆。并开设有87家门店，销售网络覆盖全国60座城市。 说起蔚来，自然要提及创始人李斌。他出生于安徽一个偏远乡村，从小就尝到了贫穷的滋味。读书是改变命运的唯一出路，通过努力他成功考上了北大。李斌算是中国互联网行业最早的一批创业者，大学还没毕业就开始做各种各样的创业项目。 千禧年，他成立了易车网，将汽车互联网作为自己奋斗的方向。期间虽然经历了互联网泡沫，但在李斌的坚持下，易车网活了下来，并在此后推出新车、二手车等新业务，成功在市场站稳脚跟。 凭借多年的创业经验和对市场的敏锐观察，李斌看中了电动汽车领域，于是在六年前创立了蔚来，高调进入汽车制造领域。在诸多新造车势力中，蔚来颇受关注，一来是因为李斌已在行业深耕20余年，二来品牌受到了京东、腾讯、联想等知名企业的青睐，可谓含着金钥匙出生。
虽然有豪华团队 '撑腰'，但蔚来的发展并不顺畅。去年企业经历了裁员、召回、关NIO House、联合创始人离职等风波，李斌更是被评为'最惨的人'。财报显示：2019年蔚来净亏损达到112.957亿元，同比扩大17.2%，陷入了'多卖多赔'的怪圈。过去两年累计亏损超过300亿，堪称'亏损王'。要知道，特斯拉成立15年也没有烧掉这么多钱。 李斌显然也很着急，年初他就表示，'提高毛利率将是2020年的核心目标之一……我们有信心实现第二季度毛利率转正，年底毛利率达到二位数的目标。'除了4月推出的全新2020款ES8，7月份还将上市第三款量产车EC6，产品矩阵得到进一步扩充的同时，销量以及盈利数据能否提升，还有待观察。 有业内人士表示：特斯拉正在加速推进，Model Y将在2020年底进行国产。这对于国内造车新势力来说，竞争压力可见一斑。“造车”之路前途光明，却也充满荆棘。
潍柴、中国重汽招兵买马5000人 蓄力迈进改革2.0时代齐鲁网·闪电新闻4月20日讯 突如其来的一场新冠疫情，打乱了许多企业全年的工作计划。为维持企业正常运转，在行业、订单等外在因素发生突变时，不少企业选择从内部着手，通过降薪裁员来压缩企业成本，挨过寒冬。但，作为山东省装备制造业的骨干企业——中国重汽和潍柴集团却尝试以新布局突破困境。
据统计，中国重汽与潍柴集团两家企业2020年累计招聘计划名额已达5000人。特别是中国重汽，自2月中旬以来，不断“招兵买马”，似乎疫情并未对其产生实质性影响，反而激发出生产力的全面爆发。 3月24日，山东重工集团董事长谭旭光到中国重汽卡车股份公司调研时，向全体干部员工发出动员令。他指出，市场机遇不容错过，要用一天当两天半用的效率，顶得住、追得上、打得赢，不惜一切代价，全力满足市场需求。 4月15日，谭旭光到潍柴集团的工厂调研时，他要求，4月份潍柴要毫不动摇再创历史最好水平。 就在昨天上午，闲不住的谭旭光又到济南章丘中国重汽集团的生产现场，调研生产制造和技改项目进展情况。他要求，所有零部件公司要开足马力，确保4月份产出，保证整车产能需求，抢抓当前的市场发展机遇。 自企业复工以来，年近花甲之年的谭旭光在开会、生产调研等工作之间不停穿梭，向员工们传递出积极的信号。今年一季度，中国重汽生产重卡5万辆，与去年基本持平。3月份，实现重卡生产入库2.35万辆，创造了中国重汽新的月度产量纪录。 复工复产阶段，中国重汽和潍柴集团的大规模招聘也彰显出“谭大胆”对于人才的看重。据潍柴动力2019年年报显示，潍柴动力营业收入1743.61亿元，净利润91.05亿元，研发费用投入52.27亿元，同比增长21.01%，公司研发投入占营业收入比重从4.08%提升至4.21%，研发人员从6780人增至7504人，继续保持了较高的增速。就制造业而言，潍柴动力2019年在技术研发人才队伍上的投入超过50亿元，实在难得。 随着年初新基建概念的蹿红，制造业的智慧升级也再次加快脚步。越是困难时期，越是要加大人才与研发投入。2019年底，中国重汽拟投资建设超60亿元的智能网联（新能源）重卡项目便更加离不开人才的支撑。梳理谭旭光的改革思路不难发现，在重点解决企业生态问题之后，提升产品竞争力，抢抓市场机遇即将成为中国重汽、潍柴集团等企业第二轮改革的主线，而企业人才梯队的建设也正是为改革蓄力的必经之路。
全球疫情下的中国医疗企业：需求急剧增长，产能提升有限“我也很想睡觉，但脑力劳动不是想睡就睡得着的。”郭建明对澎湃新闻（www.thepaper.cn）说，他是江苏鱼跃医疗设备股份有限公司（以下简称：鱼跃医疗）一位呼吸机结构工程师，近期公司迎来海内外巨量的订单。 为追赶呼吸机的生产进度，近3个月，他总是要到深夜3点左右才能正常休息。 “我们没办法休息，也没有周末，如果你问我今天星期几，我可能都答不上来。”郭建明说。
据海外网4月18日报道，全球累计确诊病例逾223万例。据《生命时报》此前介绍，世界卫生组织报告称，八成新冠患者症状较轻，20%左右出现低氧血症。一旦出现低氧血症，氧疗就非常重要，对危重症患者而言，正压呼吸机是必不可少的生命支持。 此时，世界各国都把目光投向已复工复产的中国，订单如雪片般飞向中国呼吸机生产厂商。 “订单的数量相当大，我们只能谁先到款，就给谁排期生产，但对于疫情特别严重国家，也会给予优先排单。”鱼跃医疗董事会秘书陈坚对澎湃新闻称。 疫情前，该公司呼吸机日产能是200—250台左右，2月以来，公司对产能进行多次扩张，不断增加人员和产线，生产车间从1层楼扩至3层楼，还投入一家超级智能工厂，一条机械手臂相当于10名工人，智能产线是100位工人的2倍效率，呼吸机日产数量已达到800台，提升了三四倍。
根据统计，迄今为止该公司无创呼吸机已出口过万台。 “此前呼吸机只是民生和医疗供应，从未有如此强烈的存在感。”郭建明说，原本呼吸机只是垂直而细分的小众医疗器械市场，如今成为全球争夺的“续命神器”。 “全球订单太多，只能采取优先级排序” 1月19日，鱼跃医疗总部已经嗅到了“不太对劲”。 “武汉无创呼吸机订购量一下来了上百台，而无创呼吸机日常在医院订购量并不是很大，突然增加这么多订单量，我们稍微有点警觉。”陈坚说，这批订单让公司管理层意识到疫情可能会很严重，因此加大了呼吸机原材料的备货部署。 1月20日，国家卫健委高级别专家组组长钟南山院士在记者问答会上证实新冠病毒存在“人传人”现象。 “我们的准备工作还是稍晚了一步。”陈坚说。1月23日，鱼跃医疗宣布取消春节假期，全体员工投入到呼吸机和抗疫产品的生产。 “我们公司所有高管也都从1月24日起取消休假了，忙到今天，坦率说有些身心疲惫。”陈坚说，公司高管和基层员工从春节至今，全部扎在生产线。 1月27日，原本还在山西老家过年的郭建明接到公司通知“马上到岗”。 “呼吸机绝对是疫情急需的物资，我意识到事态的重要性。”郭建明说，他当即预订一张机票，飞往公司上班。 作为专业医疗设备制造商，鱼跃医疗旗下拥有无创呼吸机、医用制氧机、雾化器、血氧仪、红外测温仪、电子血压计、血糖仪和医用手消毒液等多类产品，但在全球疫情期间最重要还是呼吸机，在特殊时期它超越了一般商品的意义。 “每台呼吸机是要治病救人的。”陈坚说，在国内疫情期间，全国各地来了很多订单，公司首先保证武汉的订单。 3月中旬以后，国内疫情趋于平稳，全球疫情不断蔓延，由此引发了全球抢购医用物资的贸易生态。 鱼跃医疗的产品已获中国医疗器械注册证、欧盟CE认证和美国FDA紧急使用授权，这为它在全球疫情的市场竞争中夺得先机。 全球疫情暴发后，该公司已签订单持续增加，生产排期至5月。 “不少国家都在抢我们的呼吸机。”陈坚说，公司只能采取优先级排序：第一，按订单先来后到次序；第二，按先付钱原则，谁先付款便会先安排出货；第三，根据世界各国疫情轻重来划分。 “我们把西班牙和意大利确定为重疫区，通常订单会优先处理。”陈坚说，该公司生产的无创呼吸机已销往海外50个国家和地区，欧洲、美国、非洲、中东的阿联酋、沙特和很多小国家，乃至位于喜马拉雅山脉的不丹王国。 为服务于国际订单，鱼跃医疗成立“国际服务小组”，并为设备匹配英文使用手册、安装视频和常见问题等辅助素材，还用远程视频通话的方式给予当地医生技术指导。
所有呼吸机厂家都已达到产能极限” 4月8日，国务院联防联控新闻发布会上，工信部装备工业一司副司长陈克龙称，中国有创呼吸机的周产能约2200台，产能不足全球的20%。 “全球厂商都开足马力来生产，呼吸机的需求不是100%，而是1000%的增长。”陈坚说，其间涌现了一批炒呼吸机的中间商。 “原本售价一两万的呼吸机，被炒到了好几万。”深圳一家医疗企业的销售经理对澎湃新闻称。 “我们不太理解那些炒呼吸机的人，如果他们不熟悉海外对于该产品的进口规则，几乎不可能实现出口。即使办理出口，也会被对方国家海关扣留，到时可能会血本无归。”陈坚称，为防止中间商囤货，针对大额订单的需求，他们通常会仔细询问对方购买用意、收货地点等各种问题。如果客户对于产品特点、出口要求和市场都不是太了解，通常不予接单。 “我们正在努力识别，但仍有一些人会拿到相关文件过来订货。”鱼跃医疗一位管理人员称，近日，他们调查发现部分订单背后也有地产商参与到其中，此举难免会造成部分呼吸机流入地下市场。
当呼吸机成为抢手货之际，产能是横亘在厂商眼前一道难题。 呼吸机的产业线很长，对风险控制要求也很高，无法像口罩或防护服一样能快速恢复生产。 4月5日，国务院联防联控机制新闻发布会上，海关总署综合业务司司长金海介绍，3月1日以来，中国已出口呼吸机1.6万台。 “中国不少呼吸机厂家都已达到产能极限，我们也无法完全满足所有订单。”陈坚称，每台无创呼吸机都有100多个零部件的生产和组装，虽然主要零部件供应商已经实现国内生产，比如风机、流量压力传感器，但也有一小部分零部件是从国外进口，对疫情下的呼吸机正常生产带来影响。 陈坚介绍，无创呼吸机和有创呼吸机的核心配件，对国际供应的依赖程度不同。有创呼吸机，许多核心零部件必须国外进口，例如比例阀来自德国、意大利，涡轮风机来自德国，压力传感器则来自美国。 全球疫情蔓延情，上述零部件的价格自然“水涨船高”，国际航班费和人力成本也在不断攀升。 “在全球疫情下大规模增产并非易事，单一国家满足全球所有需求更不现实。” 陈坚说。 摆在中国生产商面前还有认证的门槛。 3月30日，工业和信息化部产业政策与法规司司长许科敏曾在制造业复工复产新闻发布会上表示，目前我国有21家有创呼吸机生产企业，其中8家产品取得欧盟强制性CE认证，约占全球产能1/5。 针对医疗企业在生产过程中存在的各种困难，中国政府正在尽最大努力帮助医疗企业解决难题。 根据工信部官方网站消息，3月29日，工信部召开重点医疗装备产业链协同扩产视频会，组织国内有创呼吸机重点企业和地方有关部门，研究医疗企业在生产过程中面临的诸多难题。 ““N95口罩和防护服都被抢疯了” 当前医疗防护物资的供需矛盾急剧凸显，不仅呼吸机全球供不应求，口罩、护目镜和防护服也是“刚需”。许多医疗设备厂商提高口罩产量，还有无数厂商“跨界”加入口罩制造大军。 “N95口罩和防护服都被抢疯了。”华懋(厦门)新材料科技股份有限公司副总经理陈少琳对澎湃新闻称，她所在公司前不久完成相关经营范围变更和章程备案等手续，在原有业务范围基础上新增“医用防护口罩生产”，此前该公司业务范围是工程和技术研究和试验发展；汽车零部件及配件制造和化纤织造加工等。 “我们正在申请医用防护口罩生产许可。”陈少琳说。 “我们公司的业务主管每天接到的电话都接到手软。”陈少琳说，采购商大多要求医用口罩、防护服和N95口罩，已很少有人询问日常普通口罩了。 目前，不少厂商申请转型生产医用口罩，但获得生产许可资质也已有门槛。 “据我所知厦门提交申请的企业就有上百家，但是现在审核时很严格，流程也没那么快了。”陈少琳说。 即使已获生产许可的生产厂商也不轻松。 “N95口罩机和熔喷布都要用抢，熔喷布价格也涨了好多倍。”陈少琳说，为保证N95口罩机快速进入生产，她所在的公司还专程派员到厂家协助组装。 |
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