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（编者按：徐文虎， 出生于1935年， 从事船长十余年， 后又在江苏远洋 担任总经理直到退休。 退休后一直热心帮助和指点一些民营航运公司的管理和经营，对航海事业无比的热爱，时至今日，依然在江苏航海界业内奔波，用自己的实际行动追寻着他的航海梦想。） 三要有高度的责任心 高度的责任心是做好各项工作的基础，业务能力再强而责任心不强工作马虎，肯定是完不成领导所交代的任务，发生的海上事故除了不可抗力的因素外，大多数是人为责任事故，因此船长必须要培养和提高责任心，使自己在履职期间出色的完成任务。 1.对船东负责。首先要高度重视船舶安全生产，要时刻想着船舶安全，货物安全，人身安全，在危急状况下，要亲临现场，临危不惧，果断采取有力措施，保障船舶安全和人身安全。近期在我国的一些船务公司里发生多起海损事故，均在三副值班时发生的，做为三副任职时间不长，航海实践经验不足，临危判断力不够，需要船长跟班指导。在实践过程中提高他的业务能力，船长有责任对三副日常工作要多加关心与指导，特别是在他航行值班时，要经常到驾驶台，督促他认真瞭望，规范作业，当海面来往船舶较多或渔船密集时，要指导他按照避碰规则正确避让，当船处于紧迫局面时，船长要亲自指挥，决策果断的转危为安，稍有迟缓举棋不定，必将酿成大祸，这是多年来船舶发生事故的分析得出的教训。 最近很长一段时间，航运市场不景气，多数船东经营微利或是亏本，我们有责任为船东节约经营成本，增加盈利。在航行中的航线设计要合理，科学规划航线，航线设计时要考虑满足环保的要求，航行时尽可能利用顺流，根据主机工况，优化航速，采用经济航速，通过收集准确气象信息，调正规化最佳经济航线。如果航行高纬度地区，而且航线又横跨经度较多时，两点件的恒向线航程与大园航程相差很多，有时甚相差百余里，这时就应考虑要走大园航线，以缩短航程，达到省油和缩短航期的目的。另外在货物配载方面，要轻重货搭配，最大限度提高船舶积载能力，做到满仓满载，增加运费收入，根据港序做到快装快卸，避免倒舱倒货，在配载时要调正吃水差，因为吃水与吃水差与航速有着密切关系，相同主机输出情况下，吃水越大阻力越大，航速越低，最佳的纵傾（尾倾0.7m左右）可减少阻力亦可达到省油的目的。例如从香港出发途径日本取道巴拿马运河，赴美国纽约等港口，如果以40为限制纬度走大园航线到巴拿马运河的里程时9250里，这一航程要比恒向航程少走280里（但是11月到次年3月不能走这条线，因风浪太大。） 2.要对船员负责。要真心实意的关怀船员兄弟，关心他们的学习工作生活，关心船员兄弟生活方面，从精神，物质方面去关心，要根据“国际劳工公约”的要求，在安排工作时要给他们充足的休息时间，不要盲目加班，一定要考虑到劳逸结合。在伙食方面一定要发挥伙委会的作用，要使大家吃饱吃好，因为这是关系到船员的身体健康的大事，选择伙食供应商时要征求伙委会的意见，由伙委会监督食品进库，定期公布伙食账目，体现民主管理，要监督厨工调剂好伙食做到操作卫生品种多样化，让船员们吃好吃饱，伙食不好引起很多矛盾，会给行政工作带来很多麻烦，这已是屡见不鲜的事。在奖金和劳务费分配方面，船长要积极参与把握政策坚持原则，既要克服绝对平均主义，尽量做到公开公平，增加透明度，船长与干部船员未参加劳动时，劳务费就不要给了，让给低工资的普通船员，在群众中树立起一船之长的良好形象。向船东申请配备一定数量文化娱乐用品和体育健身器材，让大家进行体育锻炼以增强体质，在条件允许的时候，组织船员下地观光摄影，购买当地特产纪念品，浏览当地风土人情，开阔眼界，增加知识，陶冶情操，以良好的心态投入工作。 当前我国已进入航运大国，各大远洋公司相继开辟了全球航线，航线越来越长，在船时间越来越多，远离大陆，港口，远离家人，难免会有思家心切的念头，还有海盗猖獗，非洲地区的疫情频发，严重威胁着个人生命，难免会产生期盼早日回家的想法，容易引起思想情绪，脾气，性格突变。常常会因一些生活琐事爆发冲突，这就需要有人来开导化解这些不良情绪，私企船舶一般不设政委职位，这项工作义不容辞由船长来担当。要和兄弟们建立浓厚感情，把关心渗透到八小时以外，多观察多关注他们的工作状态，及时捕捉一些不良苗头，以诚相见，真诚待人，加强沟通，和兄弟们促膝谈心，在工作上多包容鼓励，生活上多关心理解，疏导负面情绪，减少分歧，化解兄弟们之间的矛盾，激发弘扬正能量，使大家团结齐心协力，做到安全生产完成任务。 四超前意识学无止境 随着社会的进步，科技飞速发展，反映在海运事业上，船舶的吨位迅速走向大型化，50年代称万吨巨轮，而现在30万吨，50万吨才称为巨轮。50年代的助航仪器很简单，磁罗经天文钟，天文仪，拖拽计程仪。现在呢，ARPA雷达电子海图，GPS精确定位，优良的避碰设备，使得船舶安全航行更有保障，相比之下，对船舶管理便显得尤为重要。 船长要严格遵守相关国际的法规，“防污染公约”“国际海上人命安全约”，“国际劳工公约”，“值班公约”，“国际危险货物运输规则’等等,港口国检查也是根据公约要求来进行的，只有熟悉和掌握这些公约的内容，我们才能应付自如，因此任何时候我们都不能麻痹大意，否则将会造成不可估量的损失。 作为现在的船长除了必须掌握精湛的驾驶技术和航海知识外，还必须具备足够航运业务和海商法方面的知识，譬如要了解各种运输公司，装卸货条款，和提单正面和背面的内容等等，在港期间及时递交装卸就绪通知书，宣载报告，海事声明，工人损坏报告，亏舱声明等，我们工作到位了就可免去不必要的纠纷而造成的经济损失。 进入新世纪以来，我国“航运强国、造船强国”建设，逐渐加速进展，航研所设计院精心研制大型油轮VLCC液化天燃气LNG大型矿砂船VLOC已相继生产投入营运，中海建造19000标准的集装船以及广远的半潜船，特种船，也都投入营运，形势大好喜人。难道这种大型船舶的操作还要聘用洋人来操纵吗？肯定不会的，否则我们将失去光彩，因此我们要努力认真学习，掌握技能来驾驭以上这些船，以上这些船共同特点：船舶特别长宽度大，吃水深，航型方型系数大，如果按照一般大型船舶去操作，锚泊时必将断链，靠泊时将碰撞码头。因此我们要从理论上了解这些船的特性，在实践中多观摩别人的操作，学习他们的经验，靠离海上石油平台的安全操作，超大型船舶靠离码头、锚泊作业，以及在西非公海上深海水域滞航加油等。 我们当前都处在新时期，我国经济造船工业，外贸运输业都在突飞猛进的发展，我们要有时不待我，只争朝夕拼搏精神，学习掌握新的航海业务，顺应新时期的潮流，适应新时期新任务的要求，为我国的航海事业再创辉煌。但是我目前年事已高，是心有余而力不足，任重而道远，我只有期望我的同行小朋友们对航海有梦想的年青一代，乘风破浪去迎接新的挑战，也去潇洒走一生。 |
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