【原】(1)鸭池河上交通的变迁

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二、鸭池河上交通的变迁

我们驱车沿蜿蜒的清毕公路又到达了鸭池河边，这里有一座建于1957至1958年的钢索吊桥，这座桥从此成为了贵阳至毕节地区的唯一通道，由于桥身较窄，只能单边放行，而且桥上只能有一辆汽车。而在清朝时期也曾经修建过一座铁索桥，毁于清咸丰八年，此后一直使用木船渡江。公路修通后采用木船轮渡，后改为铁壳船轮渡，直至1958年7月1日钢索吊桥建成通车。

1984年11月开始修建东风电站，为了施工车辆的通行，在钢索吊桥上游不远处修建了另一座钢索桥。1997年12月31日，一座钢筋混凝土大拱桥建成，桥长176米，汽车双向通行。钢索吊桥彻底退出了历史舞台。

2001年贵阳到毕节的二级“贵毕公路”通车，贵阳到毕节有了新的快捷通道。

2012年，贵阳至黔西县的“贵黔高速”开建，在上游数百米处修建了主跨800米，全长1450米的世界上最大跨径的钢桁梁斜拉桥。21016年通车后贵阳到黔西的行车时间缩短至50分钟。到毕节也不过两个多小时。

(从黔西县“八仙洞”拍摄）

上世纪七、八十年代，我多次从毕节到贵阳往返，也不知道从那座钢索桥上面过了多少次，乘坐班车全程要12小时。真是天壤之别啊。

如今废弃的钢索吊桥，仍然耸立在钢筋混凝土大桥旁，桥面上的木梁已经寥寥无几，两岸的部分公路也失去了作用，污水横流，当年指挥车辆过桥的民兵岗亭还立于高处，向凭吊索桥的人们述说着曾经车水马龙的往事。

（清镇一侧废弃的桥头公路）

我们走到了混凝土大桥桥拱的下面，看到了钢索桥的侧面，还看到了钢筋混凝土大桥的桥面是用预制板铺设的，所有现在此桥已经成为了“危桥”，只可以通行小型汽车。

（只能通过小型汽车的钢筋混凝土拱桥）

过桥到黔西境内，向上行驶，半山的一个山峰上有一块纪念碑，是纪念红军抢渡鸭池河的纪念碑，当年红军在索桥下游约一公里处用从国民党区长家里缴获的电话线绑扎木船与木柱，形成浮桥，用了两、三天时间全部渡过鸭池河。

从这里可以俯瞰钢索吊桥和混凝土拱桥。

返回对岸，左转从一个单位院子里穿过，前行是十分规整的旅游公路，靠近鸭池河一侧还有自行车道，只是比较危险，一不小心就会冲入河中。

继续前行一公里许，有很大的停车场，但没有开放，旁边就是当年到渡口上船的公路，路面上裸露的巨大石块就是当年所建公路的路面。

此时由于下游修建水电站，水面已经上升了许多，可以看到通往水中的公路痕迹。

对面黔西岸边也在修建码头和绿化带，还看到了一块石碑，不知道年代及具体内容。

驱车沿旅游公路继续前行，大约两公里到达公路的尽头，鸭池河在这里两岸夹恃，都是很高的绝壁。对岸岩壁上有几个细高的小洞。

（游览日期：2019年11月2日）