【原】是谁说日系车配件、维修费用便宜了？啪啪啪打脸！

今天大咖来跟大家说说这个车辆维修

根据4月份中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会联合发布的第一批（100款）汽车零整比数据

大咖来告诉11款修起来“肉疼”的SUV！

先要用简单直接粗暴的方式给大家科普下文出现的两个概念

零整比系数：系数越高，维修成本越高。

常用配件负担指数：同上。

事不宜迟，马上看看点评车型。

11

森林人

零整比系数：274.44% 

常用配件负担指数：11.88

大咖有话说

养车成本高一直是很多人诟病斯巴鲁的地方，这款森林人也在所难免。不过在这份榜单仅仅排在第十的位置，和很多合资车比已经算是很厚道了！不信，往下看~~

10

翼虎

零整比系数：299.99%

常用配件负担指数：11.31

大咖有话说

除了闹出沸沸扬扬的断轴事件，翼虎在零整比上的表现也是跻身前列，排在第八名的位置。

9

标致3008

零整比系数：287.44%

常用配件负担指数：14.90

大咖有话说

说实话，如果没有大优惠的前提下，标致3008几乎谈不上有任何性价比，倒是在零整比系数上令人“眼前一亮”。

8

翼搏

零整比系数：321.12%

常用配件负担指数：15.69

大咖有话说

翼搏也就在刚上市那段时间火了一阵，随着其他品牌纷纷推出小型SUV，如今的日子可谓每况愈下。

7

本田CR-V

零整比系数：341.17%

常用配件负担指数：15.05

大咖有话说

很惊讶是不是？印象中日系车的配件、维修费不应该这么高啊！但是事实就是如此...

6

劲炫

零整比系数：347.99%

常用配件负担指数：11.91

大咖有话说

作为广汽三菱的当家花旦，撑起了品牌销量的半边天，全系没有ESP就算了，修理费能不能便宜点？？？

5

RAV4荣放

零整比系数：375.97%

常用配件负担指数：10.76

大咖有话说

这已经是榜单中连续三款零整比超过300%的日系车了，RAV4荣放更是有一股赶超豪华品牌的冲劲。

4

奥迪Q5

零整比系数：398.41%

常用配件负担指数：15.24

大咖有话说

终于开始见到豪华品牌的身影，这个数值算是在“情理之中”，反正土豪不差钱！

3

奥迪Q3

零整比系数：426.11%

常用配件负担指数：10.17

大咖有话说

大咖发现一个现象，车越小修起来越贵......

2

宝马 X3

零整比系数：539.85%

常用配件负担指数：20.56

大咖有话说

上周因为儿童座椅问题才召回了涉及15万辆车型左右，维修成本居高不下，BBA常态。

1

奔驰GLA

零整比系数：783.86%

常用配件负担指数：29.80

大咖有话说

看到这货的零整比，要是一年撞上几次，按照新的保险条例第二年续费要掏多不少，那叫一个心疼！大咖该是赶紧搬砖，攒钱买一台GLA回来拆成零件卖，不仅能回本，还嫩装多将近7辆的钱，比炒房还赚钱！

科普

零整比系数

零整比系数是车辆配件价格总和与整车销售价格的比值，可以直观反映不同车型维修成本的差异，即在整车价格一定的前提下，零整比系数高的车型，意味着维修成本较高，反之则表明该车型维修成本较低。

计算公式为：

常用配件负担指数

常用配件负担指数就是18项单个常用配件价格乘上配件自身损失率的之和，再除以整车销售价格的比值，配件损失率则是根据事故车维修中单个配件损失金额与所有配件损失金额比值的统计。常用配件负担指数反映了消费者在事故车维修过程中更换配件费用负担的高低，指数高低与零整比系数同理。

计算公式为：

小结 

从公布的第一批车型数据分析，传闻中“日系车配件、维修便宜”一说并不成立，刚才分析的前十榜单中日系车就占据四款。不过，也不能单单靠这100款车型就妄下结论，目前首期的汽车零整比100指数为329.35%，相关部门表示这个数据整体而言较为合理，不过各车型间维修成本的差异仍然较大，本期100个车型的零整比系数高低差异达5.5倍，部分车型零整比过高仍是不争的事实。