左右FMC的F-F Factor 不一致导致ND出现MAP故障旗

为了配合实施AC-121-FS-136，《航空承运人不可预期燃油政策优化与实施指南》，会根据每架实际运行中的燃油消耗率，定期修改FMC里的F-F Factor。所以很多飞机FMC里的F-F Factor已经不是原来默认的0了。

注：F-F Factor并不会影响飞机的实际耗油量，但会影响FMC对航程的计算。

01

事件背景

某737NG飞机舱门关闭后，机组反应右侧ND出现MAP故障旗，上机检查并重置FMC，DU跳开关无效，依据MEL34-36-02-02办理保留。

航后检查发现在传感器状态页面，左右FMC不匹配（MISMATCH）：

进一步检查发现FMC的F-F Factor数据左右不一致，更改后故障清除，测试正常。

02

原因分析

MAP故障旗：The MAP flag shows if the map data from the FMC is invalid or NCD. All map data is blanked in this condition.

查询维修记录发现，该机前一日与另一架飞机进行过左FMC倒件工作，而两架飞机FMC里F-F Factor已经进行过了修改，分别为0.5和1.2。

这样一来，当这两架飞机进行单FMC串件后，就会导致两架飞机的左右FMC里F-F Factor不一致。而当前的AMM手册安装FMC的程序中，并没有检查FMCS Performance Factors 的要求。

若左右FMC的性能因子（包括FF FACTOR）数值不一致，会导致左右FMC 性能参数值不一致，可能会出现MAP故障旗、VTK故障旗、FMC MISMATCH等故障现象。

03

维护提示

① 按照AMM 34-61-02执行FMC计算机更换的维护要求：

• 工作前：按照 AMM TASK 34-61-00-800-801 FMCS Performance Factors - Adjustment，进入FMCS Performance Factors页面，记录之前FMC FF FACTOR参数值。

• 按照AMM34-61-00，按需执行FMC软件加载。

• 工作完成后：按照 AMM TASK 34-61-00-800-801 FMCS Performance Factors - Adjustment确认左右FMC FF FACTOR参数值与工作前记录值一致。如果不一致，按需进行调节。

▲输入ARM，按6R行选键（解锁前是---），解锁调节功能。之后再输入参数值，按压对应的行选键即可将参数调节成输入的数值。

注：平时不可随意改动里面的参数值。

② 按照AMM34-61-00执行FMC软件加载的维护要求：

• 工作前：按照 AMM TASK 34-61-00-800-801 FMCS Performance Factors - Adjustment记录工作前FMC FF FACTOR参数值。

• 按照AMM34-61-00执行FMC软件加载。

• 工作完成后：按照 AMM TASK 34-61-00-800-801 FMCS Performance Factors - Adjustment，确认左右FMC FF FACTOR参数值与工作前记录值一致。

③ 关于故障历史里的G（地面）段记录的故障问题：

FMC监控其ARINC 429输入，并在FMC传感器状态页上提供状态。如果FMC未检测到来自CDU的ARINC 429总线活动，则记录的故障信息会存储在FMC飞行故障中。

“G”表示地面，当FMC和MCDU之间的通信中断时，FMC会记录CDU-L，CDU-L ARINC RATE，CDU-R，CDU-R ARINC RATE故障代码。通常是在FMC上电或交换FMC时。

如果FMC没有其他使用问题，不要把G段的这些代码当成故障。