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赛车，顾名思义就是竞赛专用车。这是一种特种车辆，不允许上路，更没有车牌，它们存在的唯一意义，就是尽可能跑得更快。赛车本身自带光环，这种光环是哪怕你对车一无所知，你的眼睛都能迅速被这些外观夸张的赛道机器吸引住，但你又是否知道，这些看起来好像差不多的赛车们，到底都谁跟谁？ 正好，红牛君就是个赛车迷，下面让我来给大家好好说道说道。  捷豹I-PACE赛车，参加欧洲的N组赛事，战绩不咋样······  斯巴鲁XV CRC拉力赛车，战绩处于同组别中等偏上的水平，这车本身并不快，但表现足够稳定，基本每个分站都能拿分。  广丰的致炫N组赛车，参加国内比较低级别的场地赛事，成绩忽高忽低，跟车队调校有关。  奥迪FE04 电动方程式赛车，这是2018年电动方程式赛场上单圈速度最快的赛车，但缺乏稳定性，常常拿不到最后的冠军。  雪铁龙C3 WRC拉力赛车，由WRC王者勒布驾驶。但因为这车本身竞争力不足，哪怕有世界最顶尖的拉力车手，它仍然无法和领先集团抗衡，甚至毫无招架之力。  现代K3 CTCC厂商组场地赛车。CTCC最高组别的常胜将军之一，速度奇快，和大众333车队经常长时间缠斗，是现在最快的国内房车赛赛车之一。  雷诺的F1，介绍板煞有介事地描述这是2018年的赛车，但任何一个熟悉F1，看过最近10年每一年F1比赛的车迷都知道，这车是2010版雷诺赛车的发布会版车型，甚至于，这车压根就不是真正比赛用的车，只是一台展示车。  领克03TC赛车，打算参加2019年瑞典的Group.2赛事，650马力确实足够厉害，但战绩如何是个未知数。  东本思域CTCC量产组赛车。该组别的常胜将军，东本早已不满足于只参加量产组这种“技术含量不高”的赛事，在媒体发布会上，它们宣布明年要参加最高组别的竞逐。  现代i30纽博格林24小时耐力赛车。这车战绩相当不错，一度压着奔驰的AMG GT跑，但长时间稳定性不足，最后成绩还是不大理想。  现代i20 WRC拉力赛车。看好了，这是目前世界上，也是拉力赛有史以来出现过的，最快最可怕的赛车。这车的速度优势，足够让对手心寒。 现代i30 N组场地赛车，参加英国房车锦标赛的N组，同样跑得飞快。 这车有点意思，红旗H5的中国量产车大赛冠军车。其实这个中国量产车大赛，归根到底就是直接把未经改装的量产车拉上去跑，而且还必须是自主品牌。H5由于本身是阿特兹的底子，赢下这场赛事也是情理之中。 福克斯CTCC最高组别赛车。老福克斯赛车已经是这个组别最强的赛车了，这新车毫无疑问，也将是2019年CTCC赛场上最快的赛车。 克尔维特C7R GTE-Pro赛车，参加世界耐力锦标赛GTE-Pro组角逐。曾经非常强，碾压法拉利458、保时捷911、阿斯顿马丁V8 Vantage等毫无压力。后来对手纷纷换代，C7R仍不变如山，现在它基本就是同组别最慢的存在。 比亚迪秦CRC拉力赛车。这参加的是CRC最低组别的较量，成绩嘛······不提也罢。 |
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