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航运市场低迷，有一段时间了，除了航运市场本身的淡季外，还有中美贸易战等不利因素的影响。 应该说在当前的全球航运格局中，除了中东霍尔木兹海峡最为紧张外，局势最为复杂的恐怕要算跨太平洋航线了。受中美贸易战影响，货物前期装载、新关税、旧关税，以及航运季节性模式和中国农历新年等，都使得跨太平洋航线陷入了极其不确定性的下行因素。 也因此，集运公司纷纷取消跨太平洋航线航次，集运市场一片无精打采......  据英国集装箱研究公司PRNewsService报道，2019年第四季度对于海运来说是艰难的一年，由于中美贸易战需求减少和中国十一国庆小长假的原因，亚洲航行前往美国的航线共取消了32条。 在过去的两个月里，亚洲和美国西海岸之间的贸易航线，每周至少有24个航次被取消。这24个航次的运力，大约相当于198000TEU。 由于1月是中国农历新年假期，这期间航运需求会大幅减少（1月25日-1月30日），这是典型的航运淡季，有人称是航运的“空航期”，目前已知这段期间已经有9个航次被取消了。 但是，美国航运分析人士说，2020年第一季度被取消航次的数量，似乎比上一季度有所增加。“中国农历新年结束后的第6周到第8周中，还将有13个航次被取消。”他补充说。 2020年初，三大航运联盟都在计划减少和取消航次：THE联盟（包括赫伯罗特、ONE、阳明海运）将取消至少12条航线；2M联盟（包括马士基、MSC、以星航运）将削减5条航线；Ocean联盟（包括中远海运、法国达飞、长荣海运和东方海外），每周将削减7个航次。 “自从我从事这项工作以来，无论是圣诞节的下午还是除夕晚上10点，只要有需求，港口都会有船只等候，但是中美贸易战改变了这种状态，越来越多的船只正在取消航次。”理查森补充说。 中美贸易战对全球航运业的冲击，迫使一些航运公司每周都在取消跨太平洋航次计划，其中不少是美国前往中国的大豆贸易航次计划。 当前，中国大豆的进口对象，正逐步由美国转移向了巴西。 1月9日，中国民企向巴西采购了大约10艘货船的大豆，这批大豆将在1月至4月之间装船运输。 ——而下周中美签署第一阶段贸易协议，中国大批量进口巴西大豆的时机非常敏感，令外界对中美贸易战的预期进一步降温，或许接下来还会有更多跨太平洋航线被取消。 美国西海岸港口相关数据显示，美国的海运进口量在接连下跌。从2019年10月初开始，每周前往洛杉矶港口的海运进口量下降了4％，而奥克兰和西雅图的进口量也分别下降了5％和33％。 ——美国海运进口这种下跌状态，一直持续到了2020年年初。 有美国咨询机构预测，从2020年开始，美国每月从中国进口的货物，比2019年年底的低约17％。 美国每月从中国进口的海运贸易数据。 美国西海岸港口每周海上货运数据。 中美贸易战对美国海运业影响最大的是西海岸港口，在2019年前11个月中，美国排名前四的港口的集装箱进口量，平均下降了3.7％。  由于中美贸易战仍在延烧，跨太平洋航线乃至整个航运市场都将继续面临很大不确定性，加之航运仍处于航运淡季的低谷，因此业界人士预估，接下来航运公司取消航次计划的情况还会继续存在。 END 有态度 · 有深度
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