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马云曾说，未来的世界，将不再由石油和电力驱动，而是由数据驱动；生意将是C2B而不是B2C。 7月15日，上汽大通发布了“我行@MAXUS”C2B平台，成为汽车行业首家C2B车企，并率先提出了“13亿中国人就能造13亿个性汽车”的大规模智能化、定制化造车理念。 有人说，彪悍的人生也需要解释。下面，就来看上海汽车集团股份有限公司副总裁、上汽大通汽车有限公司董事长、总经理蓝青松及他的团队是如何解释上汽大通这一动作的。
➤➤➤ 有很多人问，为什么上汽大通作为一家传统车企，要推出C2B造车理念，为用户提供智能化、定制化的造车方式？ 对此，蓝青松表示，是互联网推动了C2B业务的发展。“发展C2B最重要的是C端（Customers），也就是用户端。从前，制约C2B发展的主要原因是接触用户成本过高。但是，现如今，随着互联网科技的快速发展，我们可以利用互联网直接与用户沟通，而无需过高的成本。正如互联网企业涉足汽车行业，我们也可以借助互联网平台造车。” 同时，蓝青松认为，在各行各业中，个性化定制化都是一种必然的发展趋势，汽车行业也不会例外。换言之，就是不“撞”车。“C2B智能化大规模定制，不仅是汽车工业的未来发展趋势，也是国家制造工业升级的主要方向。原来，传统车企考虑到成本优势，选择模块化和标准化的造车方式。但随着技术进步、信息化的不断发展，规模的边界在逐渐缩小。” 同时，上海汽车集团股份有限公司信息战略和系统首席架构师张新权也同样表示，未来的汽车产品将会是用户对自我认可、展示信心的一种方式，而用户参与定义、设计、定价，将成为汽车行业里的一种新的业务模式。 “今后，上汽大通最大的变化将会是‘以客户为中心’转化为‘以客户为驱动’。”蓝青松如是说道。 ➤➤➤ 上汽大通凭什么敢做C2B造车的第一家呢？ 一方面，是基于上汽集团的强大支持。通过上汽集团与阿里巴巴的战略合作，在集团统筹下，所有的应用开发、电子架构都将呈现一体化。“在C2B业务板块，上汽大通是上汽集团首个试水的品牌。后期，不仅上汽大通全系列产品会应用C2B的造车方式，上汽集团旗下的其他品牌也将逐步应用，这是整个上汽集团未来的发展方向。”此外，上汽大通还依托集团的强大资金支持。据了解，上汽集团募集了20亿资金专门支持上汽大通的C2B业务。 另一方面，是因为上汽大通自身具有个性化、柔性化的经验基础，其前期的个性化产品在市场上取得了良好的反响。“目前，上汽大通定制化订单比例高达40%，个性化房车定制率为100%，并已形成了430多个产品公告，配置组合超过2万种，可以支撑229种车型的配置组合，初步建立了能够有效保证效率和质量的小批量定制化流程和规范，倒逼出了大规模定制的体系能力。”蓝青松表示。
➤➤➤ 说来轻巧，做又如何呢？作为行业首家C2B数字化新业态车企，上汽大通的C2B造车业务要如何展开呢？ 首先，上汽大通通过发布“我行@MAXUS”平台，成为用户参与、用户制造的“入口”，带动包括研发、制造等企业整个体系流程和系统的全部贯通，实现造车过程的全透明化，并充分与用户沟通实现其对汽车产品的个性化需求。通过线上、线下平台，包括产品开发全过程、产品架构定义、整车性能和子系统开发过程、产品验证以及后续的产品配置、价格定义等阶段，并采用一系列最新科技技术，包括大数据、移动互联网、VR、AI、CPS等技术，以及非金属3D打印技术应用、机器人、工业互联网等先进技术，上汽大通将为用户提供量身定制个性化汽车产品。 其次，基于“互联网+”理念，上汽大通将在整车研发过程中打破传统，通过互联网、大数据、VR等多个技术维度实现整个流程的智能化运营，完成从供应链透明化、智能物流、柔性化生产、大规模个性化定制、互联网营销、车联网服务的全产业链的智能化。 再次，上汽大通还搭建了类似Android的开源开发平台系统，开放D90平台接口数据、聚集广大社会资源通过众包等方式参与同步开发。通过交互平台，D90的客户能进行自由定制，实现自由配置、效果展示和价格评估，并通过智能制造系统进行高效的个性化生产。 除此之外，上汽大通还将基于微信平台打造业内第一家全网经销商，开通数字化4S店，打通客户从买车到用车整个周期的生态系统；同时，基于云计算技术，从满足客户需求、改善客户体验的角度出发，为经销商量身定制社会化客户管理系统，增强客户粘性、降低客户流失、增加售后产值、提高销售量、降低运营成本。
另外，在生产能力方面，上汽大通汽车有限公司总经理徐秋华表示：“上汽大通先后投入了40亿资金打造自动化、现代化的无锡生产基地，目前已经具备20万辆的年产能，该基地完全具备大规模定制化订单的生产能力。”
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