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还记得去年七八月份国五切换国六时候，各个车企的疯狂吗？其中让笔者印象最大的有两款车型，第一款就是凯迪拉克的ATS-L，一辆20多万的车降到了只有十六七万的价格，当然降价也是有原因的，因为接近停产了。另一款车型也令笔者印象深刻，就是大众的途观车型，在终端市场直接给出了12.5万的入门价，到手的价格直接在原价基础上打了对折。 当众人都以为寒冬过去，春天就要来临的时候，一场疫情更是将车企冰封住了，所以年初那会儿，各个品牌的汽车厂家都玩起了直播，纷纷降价搞促销，在今年的五月初，一些网站平台还将新车上线销售了，甚至大众途观L，凯迪拉克都出现了五到六折的情况，而且一经上线都迅速被抢光了。 其实网络平台是各大汽车厂家最不愿意去尝试的，因为线上卖车势必会对旗下的经销商造成不良的影响，你厂家不能又对我们批发车，而自己又去卖车，这不是两头通吃吗？那么价格体系还怎么维持呢？所以并不是消费者不够热情，只要你给优惠，消费者下单的速度比你生产车的速度还要快。看看曾经跌至14万的别克君威，厂方直接给出了通告，产能不足。正如有一位网友开玩笑说的，只要你价格到位，买家能把你的仓库给搬空。目前商家排在前面的是上汽大众，优惠幅度真的非常让人吃惊，你要知道放在原先，上汽大众要是来个一两万的优惠真的就不得了了。 根据上汽集团发布的财务报告显示，在今年的一到四月份，上汽汽车销量为109.66万辆，同比下滑了45%。要知道同期市场只有31%的降幅，所以说上汽的销量跌幅是要高于平均水准的。而上汽大众又绝对是上汽集团的扛把子，在今年的第一季度，上汽大众的销量一共为25.8万辆，同比下滑了42.1%。我们看到今年4月份的汽车销量，绝大部分车企的销量都出现了明显的回暖上升，一扫之前的颓势。但是上汽大众在四月份一共卖出了129210辆，同比下滑了8.1%，可以说上汽大众仍然在下滑的泥潭里苦苦挣扎，还没有上岸。而且随着车辆滞销，带来最直接的影响就是会产生较多的库存车，根据官方通告显示，四月份库存量超过2.5个月的汽车品牌一共有七个，其中上汽大众和斯柯达都赫赫在列，而消化库存最直接也是最有效的手段就是降价促销，所以以价换量的策略摆在了明面上。 目前我们打开官网来仔细看一下，大众旗下的车型都出现了较大的降价，这放在以前来看确实觉得不可思议，而且里面包含了大众的帕萨特，途观L，途岳，凌渡等等一系列曾经火到不行的车型，甚至有的价格跌幅高达4万到5万元。这也从侧面说明了无论是经销商还是厂家都背负着较大库存压力。目前来看，只有促销才能消化掉库存，至于这样的手段有没有效果，当然是有效的，你看看通用旗下的凯迪拉克，雪佛兰以及别克不都靠着降价来摆脱库存的了吗？ 但是有一个巨大的后遗症就是，当你的优惠幅度让消费者普遍接受以后，你再想提价或者不让利的情况下获得好的销量，那基本上是不可能的事了，这样的做法和饮鸩止渴非常的类似，短期很爽，但长期来看破坏杀伤力巨大。 所以说，现在对于想要购买大众的消费者确实是一个非常好的时机，价格非常的香。根据以往的惯例，消化完库存价格就会出现不同幅度的上涨，但那时候消费者是否还会买账，真的不得而知。降价的口子一旦打开，想要再收回，确实有较大的难度。现在上汽大众的车型的价格也非常的有意思，30万定位的车直接给你来个20万，20万的车直接给你来个15万，现在你能想象大众的中型SUV价格多少钱呢？放到以前总得25万吧，再看看现在的价格。 所以笔者认为，现在上汽大众的价格体系确实比较乱，如果这一波库存清完了再上新车，那么还会不会因为没有优惠而又产生库存车的问题呢？可能消费者都会在观望，说不定又会像以前一样出现了较大的降幅呢，不行咱就等等。 |
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