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要说封建王朝中哪个女人生活得最滋润，我想慈禧说自己排名第二没人敢去称第一吧。慈禧，大清王朝最后一位老佛爷，后宫执政近50载，吃住用行极其奢华，或许她的生活条件放到现在都没有几个人能够与她相比。慈禧不仅吃住极为奢华，而且玩过的高科技也不少，当时科技巅峰的电灯、电话、汽车、火车哪一个她慈禧没用过？今天要说的就是慈禧的火车。 命运多舛的铁路 铁路在中国的命运可谓是命运多舛，1865年英国人杜兰德在北京买下了一小块地，修建了一条大约0.5公里的铁路作为展览使用，原本以为可以借此引起大清王朝的注意，向中国这个土地大国推广铁路，然而闭关锁国多年又号称地大物博的清王朝并不能接纳这种“奇技淫巧”，这条刚刚诞生的小铁路很快就被清政府以“见者诧骇，谣诼分起”为由给拆除了。 然而时代进步的趋势光凭借一个腐朽的晚清政府是不可能抵挡得住的，晚清政府中总有人能预见火车的优势，李鸿章就是其中一位。为了争取慈禧对铁路发展的支持，让人在西苑专门为慈禧修建了一条铁路，配备有御用专列，以供她游山玩水。 而我今天要说的专列，并不是这条西苑专列，而是1902年慈禧拜谒西陵的专列。 为皇室贵族而生的火车专列 1902年，慈禧突发奇想要乘坐火车前往奉天拜谒西陵，光绪皇帝就立刻下令为此新修建一条专属铁路，与此同时，袁世凯和盛怀宣也开始精心准备这辆专列。 这列火车共分为16节，特等厢三节，一节是光绪帝与皇后居住的，另一节是慈禧太后的专属车厢，剩下一节嘛，还是慈禧太后的，不过是专门拿来放太后的衣物的，这大概是最奢华的衣帽间了吧。而头等舱四节分给了王公大臣、太监总管李莲英等人，你以为占用火车最多的是慈禧？其实是慈禧的厨子们，御膳房占用了四节车厢，毕竟太后的伙食不能差，每顿饭得上百个菜呢。 这列专列之所以让后人津津乐道必然是有一定理由的，我们先来看看它的外观。这辆火车的年岁虽然老，但可不是我们早期所见的绿皮车，皇家的车必须得是黄色，车厢外面通体呈现金黄色，慈禧所在的车厢外用蓝色的油漆画了两条舞动的巨龙，火车头是杏黄色的龙旗，彰显大清天威。 再说火车里面，车厢地板上铺有地毯，采用黄绍绒，两侧雕龙画凤，车厢四壁装有木架，放慈禧的古玩珍宝，两侧车窗挂有绸缎窗帘，车厢里安装有电灯、电风扇、沙发等各种高级玩意儿。据说仅是专列内部的装饰就花了几十万两白银。可以说这辆火车是为贵族而生的。 火车上的荒唐事 慈禧何等人物，已经不能用一人之下万人之上来形容了，她的规矩自然是不少的。 太后身边是不允许出现男子的，只能有太监，而开火车是一门技术，慈禧本想由太监学会这门技术来代替洋人，在众大臣的劝说下才放弃，但是依旧规定，司机必须身着太监服饰，而且不能有人在慈禧之前上车，所有人必须在慈禧上车下车时跪拜行礼，这倒是好办。 但是我们之前说过了，慈禧的地位极高，她坐着就决不允许有人也坐着，要么站着，要么蹲着或者跪着，太监侍女还好，那司机呢？这可真是难为司机了，当时的火车可不像现在一样全自动，需要三个司机共同操控，一个司机负责主驾驶，另一个司机原本应该坐在旁边观察路况，而在慈禧的规矩下，他只能选择站着操控，没事的时候就只能蹲在主驾驶旁边，剩下这个司机就更掺了，他既要替前两位司机顶班，又要负责通知最后一节车厢的人闸车。这就免不了在火车上跳上跳下的，为何，因为慈禧所在的车厢不允许他们经过。 慈禧的规矩除了对司机们极不友好以外，对火车也是极不尊重。火车开起来轰隆轰隆的又抖声音又大，哪怕是车上做了多层防抖措施也没用，毕竟当时的技术不够成熟，达不到现在高铁的效果，于是只能不断延缓火车的车速，原本这场奉天之行按照正常时速一晚上就可以到的，硬生生拖了三天，全程劳民伤财，花费了不少银两。这列豪华专列，慈禧太后也只使用了一次，果然财大气粗！ 豪华专列的最后命运 大清灭亡以后，这列豪华无比的专列又重见天日，它成为了民国军阀张作霖的专列，而之前这辆专列上的物件也就全归张作霖所有了。 而一代枭雄张作霖的结局大家都熟知，他死于皇姑屯火车爆炸事件中。为什么日本人能够在众多节火车车厢中精准的定位张作霖所乘坐的车厢，这一切还得从我们今天讲的火车说起。慈禧的专列落入张作霖手中，要知道慈禧的火车与一般火车不同，通体呈现金黄色，远远看去像一条巨龙。张作霖见这车厢极为豪华，车厢内部环境舒适，非常适合他路上办公，于是就将这节醒目的车厢收入囊下，成为自己的专用车厢。 如此醒目的车厢，想让人不一眼发现都难，所以在众多的车厢中精准地选中张作霖乘坐的车厢也不算难事。 这节劳民伤财的豪华专列也在爆炸声中彻底报废，如今我们还能看到的只有这列专列中的火车头了，但通过火车头的装饰，也能想象出当年的慈禧乘坐专列的豪华程度。 |
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