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以地名命名的桥梁，我们听说过的不在少数，“武汉大桥”、“珠港澳大桥”……而“洛阳桥”不在我们熟知的洛阳，反而在距其1500多公里的泉州，这便令人好奇了。不仅如此，“洛阳桥”的桥基是船的形状，与我们所见的矩形桥墩有颇多的差距，此外它还是一座石桥，在森林资源丰富的福建省，可谓是别具一格。 洛阳桥（Luoyang Bridge），是中国福建省泉州市境内连接台商投资区和洛江区的一座桥梁，位于洛阳江水道之上。其名称的由来与历史上著名的“永嘉之乱，衣冠南渡”事件有关。当时中原地区大规模战争不断，社会动荡不安，造成大量的中原人南迁。迁到泉州及闽南一带的多数为河南、河水和洛水一带的人士，为纪念故土，便用洛阳和故国的晋来命名新的家园，洛阳江和晋江也由此而得名。 后来，东南地区经济得到发展，海上丝绸之路极为兴盛，带动了泉州一带的经济繁荣，洛阳桥便是在这一时期修建完成。洛阳桥，为当时广东与福建进京的必经之路，但是洛阳江“水阔五里，波涛滚滚”，人们往返只能靠船只摆渡，每逢大风海潮，人与船常被一起卷入江中，由此，人们祈祷这个渡口称为“万安渡”。后来，渡口修建了大石桥，取名为“万安桥”。 洛阳桥也是著名的跨海梁式大石桥，存在了八九百年，素有“海内第一桥”之誉，是古代“四大名桥”之一。 福建一带的森林资源丰富，为我国森林覆盖率（66.8%）最高的省份（如下表所示），因而福建木制的古桥非常常见。 表 中国各省森林资源覆盖率排名 注：数据来源前瞻产业研究院整理（2017年数据），天津市未公布数据，故不在范围内。 而洛阳桥为我国最早的跨海梁式大石桥，其桥面由几百块石板铺设而成，每块石板重达几十吨。在没有机械的年代，石料的运输和铺设是一个巨大的难题，其建造难度大，费用资金高，那为何还选用石材呢？ 1.自然条件的驱使 洛阳桥位于洛阳江入海口，货物的承重吞吐量要求高，海浪的冲击侵袭强，海水侵蚀力大，据史料极在，泉州地区仅明朝200多年间，发生了近30次大型风灾，60多次水灾和30多次较强烈的地震灾害。建造跨海桥梁，质地坚硬，抗海水和风侵蚀的石桥，无疑就是最好的选择。 2.独特石料的推动 福建沿海位于十分少见的晶洞花岗岩地区（指岩浆在固结过程中，由于二氧化硅含量大，黏度大，其中含有的气体，没有排出岩浆，固结之后形成了晶洞，故而得名晶洞花岗岩），我国大陆出现的地方便主要在福建沿海，向北东南西方向延伸。在南边的广东入海了，北边是我国的东海和黄海，在韩国又露出地表。
晶洞花岗岩是特定地质条件下的特殊产物，二氧化硅含量比一般花岗岩含量高，所以它比一般的花岗岩硬度更强，黏度更大，也更加坚固，它建造的桥梁，也可得以长久保存。 科马提岩1969年发现于南非巴伯顿山地的科马提河（ Komati）流域，故以此命名。 △科马提岩 科马提岩是 一种超基性（指SiO2<45%）喷出岩。它是地幔高度部分熔融的产物。 在南非、澳大利亚西部、芬兰、美国、加拿大的太古代绿岩中常有科马提岩出露。与科马提岩有关的矿产有金、铜、锑、镍，其中镍矿储量尤为丰富，有时也有温石棉、菱镁矿、滑石等矿床。 在大风大浪的气象条件和淤泥遍布的地质条件下，建造出“海内第一桥”并非易事，古人便首创了两种建桥方式。 1.桥基为筏形，减少海水侵蚀 洛阳桥在桥底铺满了小石块，形成了一条连接江底的矮石堤坝，在坝上修筑船形墩，其桥基形状不是矩形，而像像一艘艘小船，叫做“筏形桥基”。这种尖头船形墩便于分水，从而减轻了海浪对桥墩的冲击，而且桥底的石块不仅能挤开淤泥，同时还能分散桥墩的压力，让桥墩在水底更加稳固。 2.牡蛎为粘接剂，加强石块连接 古代并无钢筋水泥，金属和石灰浆因海水易腐蚀或不易连接，桥基桥墩石块间的连接成为了问题。位于沿海地区的泉州，牡蛎产量较多，古人便用“种蛎固基法”，用牡蛎来加固桥墩。牡蛎有一种特性，能分泌黏性物质且黏性强，将牡蛎壳黏附在其他的物质上，能有效防止被海潮卷走。再加上牡蛎的繁殖力强，一只很快就能变成一片，它们紧紧地的交接在一起，便解决了石块分离地难题。 3.潮水涨落为便，进行桥梁的铺垫 潮汐的水位变化，为桥面巨大巨重石块的铺设提供了自然之便。在涨潮之际，利用木牌运载石梁到两桥墩之间，安放石板，退潮时，水位下降，石梁就很容易安放在桥墩上了，这就是“浮排架设桥梁”技术。 |
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