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国内厂商“树高端”往往有两种方法：建立高端子品牌、推出新高端车型。而将换代车型重新打造高端形象并不常见，在新能源车型上增加燃油款更不常见。 这些动作的背后，蕴含全新一代比亚迪唐怎样的考虑？ 童济仁汽车评论 编辑丨陈燕路 提起比亚迪，笔者首先想到的是F3车型。低廉的售价，早期所使用的三菱发动机和市场上较大的保有量都给人留下深刻的印象。后期基于优秀的电池技术和较早进入，比亚迪新能源车型收获了优秀的市场表现。 但这并没能完全改变人们对于比亚迪汽车的过往印象。如今全新一代唐的正式上市，能否为比亚迪树立全新的品牌形象？ ▎将全新一代唐打造成高端车型能否成功？ 对于全新一代唐，比亚迪有意将它打造成一款高端车型，覆盖燃油车、插电混动车、纯电动车三大细分领域。通过比亚迪透露出的三个“高端属性”可知一二： 两个“豪华基因” 全新一代唐使用了来自前奥迪设计总监艾格打造的名为“Dragon Face”家族风格，主要表现在更犀利的前脸、溜背的车身造型、悬浮式车顶、贯穿式尾灯，还有车尾刻字“Build Your Dream”。通过这些在档次感上明显的提升，比亚迪希望抓住用户对其全新设计理念所展现出豪华感的认同，也是其摆脱市场对其固有认知的重要途径。 另一个就是全新一代唐的底盘由前奔驰底盘调校专家汉斯·柯克调校，意欲将用户对豪华品牌操控及驾乘舒适性的印象关联到新车上，强调豪华品质不止在外表，更有内在的改变。 两个“创新配置” 很多人会被车内那块可旋转的14.6英寸大屏所吸引，但这块屏幕并非重点，重点是其搭载的DiLink智能网联系统。除了强调“安卓原生态”，可用安卓系统原生的所有APP外，更重要的一点是它开放了汽车上多达341个传感器和66项控制权，给开发者打造了巨大的开发空间，创新性的玩法同样为车辆后续的功能升级提供了更多可能。 包括比亚迪所宣传的全新BSG电机架构、后轴驱动电机的升级、电控管理系统的精进和动力输出系统的优化，还有全新一代唐所被津津乐道的0-100km/h加速时间仅4.5s的官方数据，这些自主研发的技术点在静态品相之外的动态性能上也彰显出高端之处。 市场价格定位 其实和WEY抑或领克一样，想要“树高端”除了突出自己的“豪华基因”、“创新配置”，更重要的一点还有价格定位，在售价上找到正确的竞争对手也是重要一步。全新一代唐插电混动版补贴后的市场指导价为23.99-32.99万元，与北京车展期间上市的中国豪华品牌插电混动SUV WEY P8基本处于同一价位区间。 《童济仁汽车评论》认为，比亚迪有意将全新一代唐向高端车型打造，既是更多用户购买力提升后的发展趋势，也是在自主品牌高端车型逐渐丰富后的竞争形势倒逼。在上一代唐已经在细分市场站稳了脚跟，同时消费者也有了一定的认可度后，全新一代唐通过设计和技术上的革新，进一步加深这样的市场认知，不论是走量还是对比亚迪在新能源领域中的品牌形象塑造，都有更加深刻的意义。 ▎增加燃油版是否多此一举？ 比亚迪唐自2015年上市以来，一直都只有插电混动的车型版本。而本次上市的全新一代唐，除了以往车型换代而来的唐DM外，还增加了燃油版车型，售价为12.99-16.99万元。在当下政策更多鼓励新能源车型时，比亚迪是多此一举还是顺势而为？ 从工信部公示的2017年汽车厂商双积分情况中可以看出，比亚迪汽车位列第一。对于比亚迪汽车来说，新能源车型的完善并不是最紧迫之事。而作为一家完全拥有动力电池自产能力的厂商，全新一代唐在年底甚至还将有纯电动版车型推出。 而全新一代唐燃油版的推出，更大意义上还是将其所塑造的高端形象，覆盖到销量更大、受众面更广的传统市场中，从竞争对手中抢夺SUV市场的份额。而这一价位相比自主品牌主流紧凑SUV竞品稍高，但考虑到全新一代唐更大的车身尺寸和整体更强的动力系统和科技配置，它仍然有实力帮助比亚迪重新打开15万元左右的SUV市场。 值得注意的是，国家油耗限值要求在2020年之前，车企平均油耗要控制在5L/100km之内。依托于庞大的新能源车型销量，比亚迪对于这一油耗限值的达标并不存在什么顾虑。这也是其敢于投放一款2.0T燃油中型SUV的底气。 ▎写在最后 在全新一代唐的价格区间里，如果消费者购买传统车型，在相同的预算下他们很有可能选择合资品牌的高阶车型或是豪华品牌的入门车型。所以一款中国品牌插电式混动SUV如果想要打动细分市场消费者，仅仅一张“免费”牌照的诱惑显然是不够的。 目前现款唐在一线限牌限购城市里的销量表现，一定程度上已经能为其换代车型背书。而全新一代唐作为比亚迪的旗舰车型，在打造成高端形象的同时，更重要的是向用户展示比亚迪目前的技术底蕴和品牌内涵。在全新一代唐的身上，比亚迪希望能让整个市场看到它的改变。 版权声明：本文为《童济仁汽车评论》独家稿件。欢迎任何形式的转载，但须注明出处为《童济仁汽车评论》和撰写作者。如有任何侵权行为，侵权者将承担相应法律责任！ |
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