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导读： 在6月份以来销量被奔驰C级超越之后，奥迪心里肯定一万个不服。 
浑身上下满满地透着科技感 这一代B9的A4其实从去年一经发布开始，各种消息就陆续不断地出现在我们的视野中，在实车来到国内之前大家就恨不能已经对它的各种细节了如指掌了。尤其是看似变化不大的外观，通过更多融入了直线条的家族化风格，无论是中网、前杠、大灯、腰线等等，都凸显出了这一代设计上的两个关键词，年轻和硬朗。 其中点睛之笔是经过全新设计的闪电造型大灯。面对越来越多在灯上下文章的品牌，俗称“灯厂”的奥迪怎么能在灯上输呢。LED大灯应该会是标配，而且在高配上直接配上标志性的矩阵式大灯，每个矩阵都可以独立控制，能根据前方会车、行人等路况进行64项的调节。不过车云菌最喜欢的还是前后流动式转向灯，尤其是在车流中显得尤其酷炫，让你不变道都有种打转向灯的冲动。 相比外观变化上的小打小闹，新A4的内饰是彻头彻尾的脱胎换骨了，是这次变化最大也是最引人注目的。尤其是与现款A4L上那套已经让人有了审美疲劳的内饰相比，新A4L看上去简直不像是一个时代的东西。而其中除了中控悬浮式显示屏、电子档把、贯穿式空调出风口等，最引人注目的当属12.3英寸的液晶仪表盘了，在新Q7、TT等车型上配备之后，当然少不了A4L，不得不说瞬间车内的科技感和未来感一下就不一样了。 虽然说前不久刚上市的新迈腾也可以选装，但奥迪的这块屏幕可以显示更加丰富的信息，虚拟仪表盘也可以更大幅度地缩小到两侧，以突出中间里程、油耗、多媒体、导航、车辆状态等等信息，光是这些功能就能着实玩一阵子。所以，驾驶的时候几乎不需要再去转头看中控屏，结合方向盘上的多功能按键，一切信息就都在前方。 不过从目前的信息来看，中低配车型如果想要有这种数字化的享受，估计还是要花不少钱选装。但是考虑到这毕竟是车内逼格最高、也是最吸引人的一个物件，车云菌想说，咬咬牙也得上啊。 中控按键和下面的MMI旋钮及周围按键布局更加简洁明了，一眼望去几乎可以立即上手，而且无论是空调面板上的银色按键，还是下面MMI旋钮前面的八个按键，都带有触碰感应功能，只要手指放在上面，便可以在屏幕上看到预览画面。车云菌想说的是，使用起来除了有很强的科技感之外，最重要的是人机工程学方面更加合理，按钮的位置、阻尼、系统反应速度都比较舒服，并没有因为一味地追求表面而忽略了实际操作的体验。 另外，车内还配备了30色LED氛围灯、Bang & Olufsen 19喇叭扬声器、车载WiFi，以及在BBA中率先配备了苹果Carplay，而且奥迪还确认将在年底支持百度的车机系统Carlife。 要动力也要经济 隔着老远车云菌就看见车头中网上Quattro的铭牌，也揭示了我们试驾车型的身份。目前官方上市之前的预售款的动力分为高低功率版本2.0T涡轮增压发动机，依然是我们熟悉的EA888，高低功率调教分别为252马力和190马力，同现款的224马力和180马力相比都有了不小的提高。 我们试驾的则为45 TFSI高功版，一言以蔽之，在动力上还真没的挑。尤其是在涡轮介入工作之后，推背感什么的丝毫不在话下。不过油门并没有被调教得过于轻快，整体感觉偏向厚实稳重，只是在动态模式下相对更加灵敏。但这次的刹车调教反而旷量较大，在凶猛的动力下让人心里对刹车的有点没底，不知道是不是试装车的缘故，需要适应一下。 这里需要特别注意的是，新A4L上的变速器由现款的CVT变成了7速湿式双离合。但这种由CVT到双离合的转变并没有像车云菌预计的那样增加明显的顿挫，几乎很难察觉。而且降档动作可以说非常积极，在这次提供的5种不同的驾驶模式中，即使是经济模式下，也可以踩出连降两档的表现，而动态模式下，只要你肯踩，甚至可以从7档瞬间降到3档。 关于奥迪在变速箱上的转变，车云菌在之前就曾经分析过，CVT与奥迪确实是“不太搭”的，而双离合可以承受的扭矩和换挡速度就可以完全发挥出发动机乃至整辆车的运动型，基本解决了原来踩下油门发动机干叫车子不走的问题。另外这也说明了奥迪、乃至整个大众集团对于双离合的信心，相当于全球变速器阵营的一次重大转变。 对了差点忘了说，新车的平台是与新Q7和TT共同使用的MLB Evo纵置平台，A4L则是该平台的首款国产车型。最大的特点是在轻量化方面运用了更多的铝制材料，以及据说全车的40项技术升级和超过90%重新设计的零件，为新A4L减重了65kg，也就说相当于车上凭空少坐了一个人。
而在驾驶上新增的一大亮点是滑行模式，可以通过自动和手动方式激活。在自动或舒适模式下，当时速达到55km以上，只要拨一下升档拨片，仪表盘上的档位就会只显示字母D，而没有具体档位数，此时就表示滑行模式已经被手动激活，可以不必在踩油门。此时发动机会最大限度地减少甚至停止喷油，利用车辆本身的速度和惯性向前滑行。而当再次轻踩油门或刹车，就会恢复正常的驾驶模式。另外一种自动激活该模式的方式是利用了系统的学习能力，行车电脑会对路况和驾驶行为进行检测和记录，从而在适当的时候自动进入滑行模式。
新A4L在进气格栅、车身底部、外后视镜等位置进行了空气动力学优化，风阻系数达到了0.23。比如将后视镜从A柱三角区移到了车门上，并在后视镜内侧增加了三条凸起以引导气流；前包围两侧的进气道并不是摆设，留了一定的开口来疏通气流。 总的来说，新一代的A4L在更新了动力总成提升了动力和运动感的同时，更加注重了燃油的经济性。得益于空气动力学和轻量化设计以及滑行模式的加持，我们在高速路况下几乎都开出了百公里6-7升不等的油耗水平，这一点还真是出乎了车云菌的预料。 拿什么与对手竞争？ 作为三大德系豪华品牌之一的奥迪，毫无疑问最直接的竞争对手就是奔驰C级和宝马3系。相比C级的豪华、3系的操控，A4L主打的还是奥迪最拿手的科技牌。 在内饰的好感度越来越重要的今天（看看刚换代之后的新C级和新3系），新A4L极富科技感的内饰肯定是一大加分项，造型犀利的大灯组也吸睛点之一。高配车上标配了自动启停、车道保持、并线辅助、自动泊车等时下流行的主动安全技术，但中低配恐怕就要选配了，不过顶配上居然也没有自适应巡航，这一点倒有点儿出乎预料，不知道是不是又是试装车的原因。
我们再从价格配置方面仔细想一下奥迪这次的策略，从经销商处34.5-42万的订货价来看，虽然最终售价比起订货价会有一定上升，但配备了一些主动安全以及突显顶级豪华感的顶配车型应该会比现款低。而对于其他车款，奥迪提供了更加丰富的选装自由，也就是说，消费者可以更加灵活地组合出更符合自己需求的配置。相信这一点也能吸引一定的潜在客户。 而且，这次A4L的轴距相比海外标轴版增加了88mm，达到2908mm。虽然仍然比对手长轴版3系和C级的2920mm短了12mm，不过比现款的2869mm还是长了接近半米，也基本算是在后排空间上追平了对手。而已经超过了4.8m达到4818mm的车长，在后备箱行李空间应该能占到一定优势。
更重要的，别忘了目前的消息只是针对2.0T排量的40 TFSI和45 TFSI，几乎可以肯定的是奥迪将会后续推出1.4T的30 TFSI车型，一直有一定价格优势的A4L在小排量车型上的价格肯定会进一步下探，降低消费者入手的门槛。 小结 在6月份以来销量被奔驰C级超越之后，奥迪心里肯定一万个不服。这次终于跟上对手步伐卷土重来的新一代奥迪A4L实力不俗，可以说令人眼前一亮。但能否从C级手中抢回原本属于自己的位置，除了产品力，依然要看在经销商的终端价格优惠。如果不能保持较大的优惠幅度与对手拼价格，夺回豪华B级车的市场优势也并非易事。…… 扫描下方车云菌二维码，给你想要的 |
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