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提起日系车，大多数人首先想到的会是丰田和本田，而作为第三大日系品牌的日产，无论在知名度还是市场占有率方面就要稍微差一些了，甚至日产平时的花边新闻也要少很多，日产整个品牌仿佛始终都是风平浪静的，也基本没什么舆论的干扰，相当低调。 在如今竞争这么激烈的市场中，日产难道真的就那么“佛系”？当然不是。究竟日产有何“野心”呢？疆哥今天就来给大家揭晓答案。 低调之中闷声大发财 首先从销量数据来看，日产在华销量连续三年破百万的成绩是十分值得肯定的，而且其中不乏多个爆款车型。最亮眼的必然要数日产头牌轩逸了，作为“家轿之王”的它在2017的销量突破40万辆，成为大众神车朗逸最有力的竞争对手，而且在今年过去的半年中，其中有两个月的销量已经对朗逸完成了超越，所以毫无疑问，在接下来很长一段时间里，轩逸还将继续为日产的销量提供强有力的保障。 再来说说日产的当红SUV奇骏，在国内市场连续10个月月销过万的成绩已经很不错了，而更厉害的在全球市场，强大的产品力让它一举超越丰田RAV4、本田CR-V等竞争对手，成为了2017年全球销量最好的SUV。 奇骏的小弟逍客实力同样不俗，改款后的逍客依靠动人的颜值让不少消费者为之买单，去年全年销量超过15万辆的成绩也是堪比奇骏，为日产SUV车型的销量做出了功不可没的贡献。 另外，天籁、骐达等车型虽然终端销量不是那么出彩，但是它们一直维持着不错的增长。等全新天籁登陆中国市场之后，相信又将会给日产注入一股新鲜的力量。 未来可期 但挑战重重 众所周知，未来的汽车市场将会是电动汽车的天下。在如今日系三大品牌中，丰田和本田都专注于混动车以及燃料电池的开发和研究，对于电动汽车方面的投入相对较少，而日产则是把更多的精力放在了电动车领域。 像是著名的纯电动车聆风正是日产在电动汽车领域探索的结果，聆风自2010年至今已经发展到了第二代车型，依靠几乎和传统燃油车一样的品质以及相对亲民的售价，在全球累计销量达到28万辆的成绩让它成为了最受欢迎的纯电动车。 近日据外媒报道，曾在2017年东京车展上亮相的日产IMx概念车，预计将于2020年下半年左右开始销售。这是继聆风之后的第二款纯电动汽车，届时可以实现超过600公里的续航里程，并且将在车身前后搭载双电机系统实现四轮驱动模式，动力方面可以提供最大435马力以及700牛米的数据。 或许是为了急于实现量产计划，它将基于第二代日产聆风平台进行打造，没有采用目前正在开发的全新纯电动平台是一个小小的遗憾，而且由于时间过于遥远，到那个时候如果竞争对手都将带来全新平台的话，它的地位就会比较尴尬了。 另外，由于日产在国内市场的前景越来越广阔，而且日产在中国市场的份额也在不断攀升。上个月，其在华合作伙伴东风声称将投资10亿元把江苏省常州市现有的工厂改造成日产的生产基地，同时作为日产在中国东部的一个落脚点，年产能达12万辆。日产高管还表示中国有望在今年超越美国成为日产最大的市场，所以他们对中国市场寄予了更大的希望，计划未来5年内斥资1万亿日元成为中国市场最大的电动汽车制造商。 去年全球汽车销量排行榜中大众再一次夺得冠军，可是作为利润最高的汽车品牌丰田只拿到了第三，第二是谁呢？既不是通用，也不是本田，而是下面这货...... 这个标志可能很多人都不认识，不过看下面的英文字母估计也能猜到一些，没错，它就是雷诺-日产-三菱联盟。这个联盟最强大的手段便是多品牌多国家铺开销售的战略，旗下拥有众多品牌，而且这些品牌的业务涵盖了全球200个国家，业务范围达到了目前所有车企中最大。所以未来日产将依靠联盟的优势实现共享平台和技术，达到节约成本的目的，而且这么丰厚的资源对日产未来的发展也会有很大的帮助。 由此可见，日产的“慢”和低调绝不是不思进取，而是暗中布好了一盘大棋，燃油车销量一路高升的同时，对于未来发展主力军的电动汽车同样没有落下，再加上投资建厂的进程不断加快，“技术日产 人·车·生活”将不仅仅只是一句广告标语，相信在不远的将来，日产将真正向世人展现它的强大实力。 版权声明：本文为《车域无疆》独家稿件。欢迎任何形式的转载，但必须注明出处为《车域无疆》和撰写作者疆哥。如有任何侵权行为，侵权者将承担相应法律责任！ |
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