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从越南回到昆明，专门去看了云南铁路博物馆。上路前因为正赶上闭馆日，没参观到。 平心而论，博物馆还是相当不错的，史料详实，尤其实物多，一看就是很早就有集物建馆的意识（后来查资料，果然1990年就有了，前身是开远火车站的"云南窄轨铁路历史陈列馆"）。虽然展室一直讲到今天的高铁时代，但主要内容还是滇越铁路，细细看一遍还是要花不少时间的。特别是在一楼有一大块火车实物陈列区，收集了各个时代有标志性的车头、车厢。喜欢铁路文化的会觉得很过瘾。 "镇馆之宝"——"米其林"胶轮内燃动车。1914年在滇越铁路上投入使用，车内设软席座位19个、硬座24个，还设有洗脸间、卫生间、厨餐间，装饰豪华，犹如一个功能齐全的流动宾馆。 关键在车轮 橡胶车轮，至少开起来没什么声音。 一路上没看到的法式米轨客车在这里有保存。 博物馆其他还有很多实物，都是真迹，所以才有质量。 从博物馆想到一路上的见闻，更加为这条铁路的未来担忧，甚至国家艺术基金的滇越铁路影像展也叫《终将消失的印迹》，可见普遍都不乐观。尤其是昆明城区以及周边，随着地铁的不断建设，米轨已经残缺不全而且还在继续拆毁中。我绝对相信等将来昆明地铁施工结束，很多地面的米轨都不会存在了。 有时候想想，以我一个外人一路走下来都觉得“滇段”昆河线太壮美震撼了，还蕴含了厚厚历史人文积淀，何况云南人呢。一路上确实有很多一定年龄的云南人都是对这条铁路怀有感情，只是一条铁路的维护成本太高，如果使用功能下降，必然入不敷出难以为继。事实上，一路上所见空无一人的车站都是近10年关闭的——从最多时61个站裁撤到只留16个站），人力成本如今越来越成为企业的压力，铁路部门也一样。 昆明好友罗飞跃是开远人，早年外出求学来回都坐米轨火车，对滇越铁路感情深厚，但也对铁路的未来不甚乐观。 据说滇越铁路与奥地利塞默林铁路和印度大吉岭铁路齐名。后者大麦2011年乘坐过，认为无论从哪方面都不及滇越铁路，其长度不过80公里，只是滇越铁路的零头，尤其是成为世界文化遗产的主要元素（用大胆创新的施工方式，解决了穿越蜿蜒崎岖的山岭及自然风景区建立高效铁路的问题，同时充分保留了该地区原有自然风貌的完整）滇段都丝毫不差于它。 印度大吉岭铁路 印度大吉岭铁路
印度大吉岭铁路，如今只有观光旅游功能。 然而大吉岭铁路1999年入列世界遗产目录，而滇越铁路申遗至今没有着落。罗飞跃专门发来《滇越铁路申遗可行吗》一文，里面学者专家有很多建议，但总体上都觉得难度大。文中说目前国内排队等着申遗的项目就有59个，而滇越铁路尚不在其中。而滇越铁路涉及中、越、法三国，申报上更加复杂，单独申报“滇段”又不可能。 如果不能申遗，又该如何保护呢？现状是，从经济角度无保留价值，且正在不断遭到蚕食和破坏，令人扼腕。 那么如果靠观光游览来养呢？也是涉及铁路和地方两个系统，十二分复杂，且能否有充足的客源平衡成本，也是一大问题。 行文至此，不免想到被拆毁的济南老火车站，这座当年德国人修建的车站在1992年因有领导说“看到它就想到中国人民受欺压的历史”而被拆除。
济南老火车站
现在的济南站又何其平凡而乏味 殷鉴不远，滇越铁路千万不要重蹈覆辙，否则定会悔之不及。 很多东西的历史价值和人文价值是不可复制的，人类不能总是只有薄薄的一层当代形象，而是必须有厚重的历史记忆。这也是为何今天各地都在保护文物、重建古街。所以，如何想出一个可以将滇越铁路维持下去的办法就很重要了。 非常值得一看的视频！ 走完滇越铁路，回头再看这段视频，更加觉得滇越铁路太壮观了，太奇迹了，如果多少年后消失，将是人类文明不可挽回的损失。 至于你，如果也和我想的一样，那就趁现在赶紧去走一走看一看吧！ 越南篇4:看越南想中国，两国的同与不同 越南篇3：米轨终点最后打卡，海防街头闲看婚囍 越南篇2：河内—海防：滇越铁路最后一程 越南篇1：跨过边境是老街，米轨夜车到河内 长按 扫码
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